De shifter verbrandde mijn hand. Niet metaforisch. Feitelijk huidcontact met door de zon verwarmd metaal resulteerde in een onmiddellijke terugslag. Ik sprong er warm in. Heeft niet voorgekoeld. Ik ging ervan uit dat het plastic was, want waarom zou dat niet zo zijn. Fout. Die afwerking bakte tot driehonderd graden. Of had er zin in.
Het is een goed voorbeeld van waarom Citroen niet heeft bezuinigd.
Binnenin de e-C5 bevindt zich een pianozwarte rand met patroon die vingerafdrukken als een magneet aantrekt. Te veel voor mij misschien. Maar het stoffen dashboard voegt karakter toe. De stoelen? Kunstleer maar ongelooflijk zacht. Pluche. Ze wikkelen zich om je heen. Het voelt minder als het besturen van een machine en meer als wegzakken in een bank.
Stemmingswisselingen bij 120 km/u
Veranderen auto’s wie we zijn? Waarschijnlijk. Mijn onbewuste gewoonten veranderden al na een maand in deze elektrische SUV. Omdat hij uit een hot hatch op benzine kwam, veranderde alles.
Afgelopen september had ik de VW Golf R Black Edition. Fancy setje. Pittige stukjes. Boos masker. Elke rit op de M25 voelde als een race die ik niet aan het winnen was. BMW’s. Audi’s. Stuiteren op Bridgestones over kuilen. De woede bouwde zich langzaam op. Zonder dat ik het merkte. Totdat ik knapte. Of bijna gedaan. Mijn vrouw noemt het een ongewenst alter ego. Ik heb het dinsdag gebeld.
Door over te stappen op de Citroen werd die cyclus doorbroken.
De e-C5 legt zen op. Zen is het nieuwe alter ego. De aandrijflijn zoemt rustig door de stad. De rit absorbeert onvolkomenheden op de snelweg die de Golf met brute helderheid benadrukte. Het is rustiger. Ik rij anders. Ik adem anders.
Is de vering te zacht?
Ja. Soms. De auto rolt door bochten op de South Downs. Mijn dochter achterin kreunt als hij te ver kantelt. Dus ik kies rechtere wegen. Dubbele rijbanen. Het werkt voor haar maag en mijn zenuwen.
Dan is er de app. De My Citroen-software is koppig. Ik heb vroeger een Peugeot gereden. Ik wist waar ik aan begon. Gedeelde backend. Dezelfde bugs. Hij weigert verbinding te maken. Vaak. Ik kan het realtime opladen niet controleren. Ik kan het exacte bereik niet zien vóór een reis. Ik ben me erin aan het verdiepen. Zal terugrapporteren.
Waarde die blijft hangen
Negeer de softwareproblemen even. Kijk naar de specificatielijst. De prijs.
Wil je geen elektrisch? Hybriden beginnen iets meer dan £ 30,0o0. Daar wordt veel auto voor gekocht. Onze EV voegt daar nog maar € 3.555 bovenop. De basis YOU-trim krijgt u 18-inch wielen, LED-verlichting en automatische ruitenwissers. Een 13-inch watervalscherm met navigatie en telefoonprojectie. Draadloos opladen. Vier USB-C-poorten. Sleutelloos starten.
Overstappen naar PLUS? Voeg £ 2.640 toe. Privacyglas. Chromen bekleding. Sleutelloze toegang. Achtkleurige sfeerverlichting. Een achteruitrijcamera.
Wij hebben de MAX-trim. Minder dan £ 40.000. Je krijgt 20 inch zwarte wielen. Matrix-LED’s. Een warmtepomp voor efficiëntie. Head-updisplay. Verwarmde voorstoelen met leergevoel. Handsfree achterklep.
Wie blinkt tegenwoordig uit bij basismodellen? Wij raden hier de MAX aan. Het voelt als een koopje.
Bereik realiteit
De batterij haalt gemiddeld 5,4 kilometer per kWh. De totale afstand om op te laden schommelt rond de 250 mijl. Citroen claimt 320 mijl. De werkelijkheid bijt.
Er komt een grotere batterijvariant. Tot die tijd blijf ik zen. De efficiëntie kan verbeteren als het weer echt warm of koud wordt, afhankelijk van hoe u de thermische belasting beheert. Ik streef naar rustig rijgedrag. De cijfers zullen hopelijk inhalen.
Praktisch?
De kofferbak slokte een week aan bagage, fietsen en in de batch bereide bolognese voor Center Parcs op. 565 liter. Verslaat de Golf. Wel de hoedenplank moeten achterlaten. Ik geef sowieso de voorkeur aan intrekbare rolhoezen. Het handschoenenkastje is op ware grootte. Geen splitsing door zekeringkasten zoals bij oude modellen. Er zijn twee bekerhouders onder de console en een kleine bovenaan, waar maar nauwelijks een blikje in past.
Snacks leven in het middelste hokje. Mijn zesjarige is het daarmee eens.
Hier zijn de feiten als je ze nodig hebt:
- Model: Citroen e-C5 Aircoss MAX 210pk
- Nieuwprijs: £ 39.345
- Efficiëntie: 5,4 km/kWh (3.265 km getest)
- Bereikclaim: 320 mijl versus 250 mijl waargenomen
- Kosten van opties: Dakkit (£ 400), Reparatieset (£ 20)
- Verzekering: Groep 29 (~£ 1.466/jaar voor 42 jaar, 3 punten)
Ik zal de snelheid van de hot hatch soms missen. De adrenalinepiek. De stuiter.
Voor nu ben ik blij in de stilte. De brandwond op mijn duim is al aan het vervagen. De rest? Nog steeds aan het inburgeren.
Nuttige links en advertenties:
– C5 Aircross 2023: £ 13.915
– C5 Aircross 2021: £ 11.015
– C5 Aircross 2019: £ 12.955
– C5 Aircross Diesel 2020: £ 13.179
Verzekeringsofferte afkomstig van AA voor een chauffeur in Banbury met drie punten.
