Het merk Wey van GWM krijgt opnieuw een schot in de arm. Maak kennis met de V8X.
Groot, stoer, duur? Ja. Pack met een V8-motor? Geen kans. De naam is een beetje een plagerij. Het deelt zijn huid met het vlaggenschip V9X dat eerder dit jaar werd onthuld, maar dit is een ander beest. Uit dossiers van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, ontdekt door CarNewsChina, blijkt dat het in China snel een succes wordt. Het is elektrisch. Puur en eenvoudig.
Er is comfortabel plaats voor vijf personen.
Visueel? Op afstand niet te onderscheiden van de V9X. Je zou dichtbij moeten komen. Echt dichtbij. De V8X heeft een gewicht van ongeveer 5.000 tot 5.040 mm. De V9X strekt zich uit tot een luie 5.205 mm. Misschien langer als je de variant met verlengde wielbasis krijgt. Dat plaatst de V8X precies in de ring met de Tank 500. Qua formaat. Maar de V8X verliest de body-on-frame-sterkte voor een slanker unibody-chassis. Meer auto, minder vrachtwagen.
Een auto-achtige unibody in een pakket van deze omvang verandert de dynamiek volledig.
Onder de vloer schuilt een serieuze batterij en veel elektrische spierkracht. Twee motoren. Eén aan de voorkant met een vermogen van 220 kW, de andere aan de achterkant met een vermogen van 320 kW. Tel dat bij elkaar op en je hebt een gecombineerd vermogen van 540 kW. De vierwielaandrijving doet de rest. De wielbasis bedraagt 2.968 mm, een klein compromis vergeleken met de standaard 3.050 mm van de V9X.
Waarom de elektrische focus hier als de V9X hybride, PHEV en puur gasopties krijgt? GWM speelt een getallenspel in China en verkoopt al de V9X met vier turbomotoren en verschillende batterijformaten. De V8X lijkt het instappunt van de elektrische purist.
Binnen? Het is een technisch paleis. Als het de V9X-blauwdruk volgt. Verwacht een gigantisch 29-inch augmented reality heads-up-display. Het zweeft recht voor je uit. Er is een 12,3-inch cluster voor de bestuurder. En een paar 17,3-inch touchscreens. Eén voor jou. Eén voor je passagier, zodat hij of zij je tijdens lange reizen niet lastig hoeft te vallen.
Dat is niet alles. De tweede rij krijgt een speciaal 21,4-inch scherm. De deuren slaan automatisch zacht dicht. Het audiosysteem stuurt 31 luidsprekers aan met een versterker van 3.080 W. En ja. Een koelkast. Verwarming en koeling. Want wat heeft het voor zin als je geen koud water serveert met 120 km/u?
Komt dit naar Australië?
Wey wordt hier bevestigd voor een lancering medio 2026. GWM heeft de modellenreeks geheim gehouden. Ze behandelen Wey, samen met Haval, Ora en Tank, als submerken onder de belangrijkste GWM-paraplu. De auto’s dragen een GWM-badge aan de achterkant en hun eigen specifieke logo aan de voorkant.
Ze noemden uitbreiding naar “grote SUV- en MPV-segmenten” om hun premiumstrategie in Australië een impuls te geven.
Dat roept de vraag op: welke modellen halen het?
In China is het Wey-assortiment mager. Slechts vier modellen, nu vijf met de V8X. Je hebt de V9X. De Mocha SUV, die al sinds 2021 bestaat. Hij wordt ouder. Het is onwaarschijnlijk dat de oceaan wordt overgestoken. De Blue Mountain SUV, geboren in 2023, heeft een betere kans. En dan is er de Gaoshan. Een luxe people-mover. Hij is in Azië al gebouwd voor rechtsrijdend verkeer als de GWM Wey PHEV MPV.
Als de Gaoshan opduikt, volgt hij meteen de GAC M8 en de groeiende groep premium Chinese MPV’s.
Zeekr komt eraan. Avatr is de volgende. Hongqi snuffelt ook rond. De sluizen gaan open voor Chinese premiummerken. Wey hoeft alleen maar te beslissen wat er in de emmer past. Voorlopig wachten we. De V8X komt misschien niet eens naar onze kust. Het is moeilijk te zeggen.
