De prijshit is eindelijk geland.
De Fiat 500e. Net neergeslagen. Opnieuw.
Dankzij de plotselinge beschikbaarheid van de volledige Electric Car Grant van de overheid van £ 3,75 voor dit specifieke model. Dit is geen straaltje. Het is een sluisdeur. En plotseling is deze schattige kleine Italiaanse EV niet meer alleen een lifestyle-accessoire. Het is een echte budgetkandidaat.
Vanaf prijs? £ 17.245.
Laat dat maar eens doordringen. Dat is minder dan £ 20.000 voor een gloednieuwe elektrische auto op de Britse markt. En hij is goedkoper dan zijn benzineslurpende broer of zus.
Welke Fiat EV’s komen in aanmerking voor de subsidie?
Verwarring rond overheidssubsidies kan de verkoop sneller doen mislukken dan een langzame oplader. Duidelijkheid is hier dus koning. Fiat speelt het eerlijk.
Elke 500e-variant krijgt de maximale korting. Het hardtopluik? Overdekt. De drop-top cabrio? Overdekt. Zelfs de pittige, circuitgerichte (oké, licht circuitgerichte) Abarth 500h krijgt de korting.
Wacht, zei ik 500? De Abarth 50e begint bij € 24.242,- na de korting van € 3,75. Het slaat ook harder. 150 pk. Nul naar zestig in precies zeven seconden. Klinkt het leuk? Ja, het heeft een nep-motorgeluidgenerator. Omdat het elektrisch is. Omdat tieners van bas houden. Ga ermee om.
Hoe zit het met de Fiat 60e? Ja, de kleine SUV. Maar hier is het addertje onder het gras. Het komt in aanmerking. Alleen staat het in “Band 2”. Klanten besparen dus € 1,50, niet het volledige deel. Ander niveau. Verschillende besparingen. Niet zo sexy, maar toch fatsoenlijk.
Hoe snel is het basismodel werkelijk?
Snel genoeg? Misschien. Niet snel.
Het instapmodel maakt gebruik van een kleine batterij van 24,4 kWh. Daarvan krijg je een bereik van 118 mijl. Vermogen? Een bescheiden motor van 94 pk. Nul tot zestig? Negen en een halve seconde.
Saai? Zeker.
Maar kijk eens naar de sprong naar het 42 kWh-pakket. Nog € 3,00. Je krijgt een bereik van bijna 200 mijl (officieel 199, realistisch gezien iets minder als je de AC haat). De motor wordt getweakt tot 11 pk. De acceleratie verbetert. Nu doe je het in 9 seconden.
Nog steeds langzamer dan stevig joggen? Misschien. Maar kijk eens naar het alternatief: de hybride 500 doet er 173 seconden over. Bijna drie minuten. Dat is niet autorijden. Dat is een geduldtest. De sprint van 9,0 seconden voelt in vergelijking als snelheid.
Wat krijg je voor deze prijs?
Twee versieringen. Dat is alles. Geen complexe spreadsheetgekte.
Icoon en La Prima.
Beide komen met de goede dingen. Je verwijdert hier geen functies.
- 102,5-inch centraal touchscreen
- Draadloos CarPlay/Android Auto (geen rommelige kabels)
- Keyless entry/go
- 7,0-inch bestuurdersdisplay
- Lichtmetalen velgen
- Volledige veiligheidssuite
Het voelt compleet. Voor een prijs van £ 17,2k rekenen concurrenten meestal extra voor het touchscreen. Fiat heeft het zojuist toegevoegd. Waarom? Waarschijnlijk volume. Ze weten dat mensen kopen omdat de prijs is gedaald. Niet omdat ze tech-evangelisten zijn.
Waarom de plotselinge korting?
Overheidsbeleid. Niets ingewikkelder.
De subsidie werd onmiddellijk actief voor bestellingen die nu worden geplaatst. Koop vandaag nog. Vandaag rijden. Bespaar € 3,7. Geen tussenpersonen. Geen verwarrende dealerafdingen.
Er zijn echter verliezers. De nieuwe Grande Panda kwam niet in aanmerking voor subsidie. Geen korting. Toch. Auto Express noemde hem Supermini van de 205. Je kunt hem nog steeds kopen voor minder dan £ 2.000. Gewoon geen overheidsgeld om je te helpen met het kaartafschrift.
Is de Fiat 5000e het nu waard?
Goedkoopste elektrische auto in Groot-Brittannië? Technisch gezien wel.
Maar moet je het kopen?
Als je stadsbereik nodig hebt. Als u in krappe straten parkeert. Als je een hekel hebt aan papierwerk en hoge registratiekosten. Dan ja. Het bereik van 118 mijl is prima
