De markt voor elektrische auto’s was een tijdje voorspelbaar. Je kocht een Tesla Model 3 omdat hij gewoon werkte. Het was de standaard. De veilige gok. Degene waarvoor geen handleiding nodig was.
Maar de tijd gaat verder. Rivalen worden beter. De kloof wordt kleiner.
Betreed de Mazda 6e. Een Japans merk dat terrein probeert terug te winnen. Maar hier is de wending die de meeste krantenkoppen missen. Dit is niet echt een Mazda.
Het is een Chinese coproductie. Gebouwd in China met Changan Automobile. De 6e vervangt de oude sedan op benzine en is nu een vijfdeurs hatchback. Het lijkt op een Mazda. Hij rijdt met een Mazda-badge. Maar voelt het als de geest van de MX-5?
Spoiler: dat is niet zo.
Hier is de brute waarheid over waarom de Tesla Model 3 zijn kroon behoudt, zelfs tegen deze slanke, zachte nieuwkomer.
Hoe verhoudt de Mazda 6e zich op papier tot de Tesla Model 3?
Op de specificatiebladen zijn ze dichtbij. Te dichtbij voor comfort als je een Tesla-loyalist bent.
De Mazda 6e 78kwh Takumi Plus begint bij £ 38.995. Het instapmodel Tesla Model 3 met achterwielaandrijving (RWD) zit iets lager op £ 37.990.
Maar kijk eens onder de motorkap, of onder de vloermatten.
Tesla Model 3 RWD
– Batterij: ~62,5 kWh
– Vermogen: 279 pk
– 0-100 km/u: 6,2 seconden
– Officieel bereik: 332 mijl
– Testefficiëntie: 7,1 km/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Batterij: 78 kWh
– Vermogen: 254 pk
– 0-100 km/u: 7,9 seconden
– Officieel bereik: 348 mijl
– Testefficiëntie: 6,9 mijl/kWh
De Mazda heeft een grotere accu. Ja. Het geeft hem 16 mijl extra officieel bereik. Maar de Tesla is efficiënter. Bij tests in de echte wereld haalde de Tesla meer kilometers per kilowatt. Dat is van belang als u tussen laadstops doorrijdt, en niet alleen maar stil naar een menu zit te kijken.
Is het interieur van de Mazda 6e beter dan de Tesla?
Mazda verkoopt op ziel. Op ontwerp. De 6e probeert dat te waarmaken met een luxueuze cabine.
Er zijn lederen en suède afwerkingen. Hoofdsteunluidsprekers voor de bestuurder, zodat u kunt telefoneren zonder uw passagiers te irriteren. Omgevingsverlichtingsmodi. Zelfs een externe speaker voor als je aan het kamperen bent. Het voelt premium. Duur, zelfs.
“Het interieur krijgt een duim omhoog van de passagiers.”
Tesla? Het is eenvoudig. Plastic. Textiel. Het voelt als een wachtkamer van een ruimteschip. Of de nachtmerrie van een minimalist.
Maar de functie wint het hier van de vorm.
Het scherm van de Tesla is 15,4 inch. Het is responsief. Als je eenmaal weet waar de dingen zijn, werkt het. De Mazda maakt gebruik van een 14,6-inch scherm. Maar het is begraven. Tientallen scrollende menu’s. Submenu’s binnen submenu’s. Wilt u de ruitenwissers vervangen? Ga graven. Of gebruik een van de twee sneltoetsen op het stuur.
Twee knoppen.
Voor al het andere.
Als u ‘lichten’ toewijst aan sneltoets 1, kunt u daar ‘ontdooien’ niet aan toewijzen. De bedieningselementen op de linkerhendel zijn teruggetrokken. Geen lichtbediening. Geen ruitenwissersnelheid. Je moet het touchscreen gebruiken. Of de snelkoppelingen. Het is een fundamentele fout. Een bruikbaarheidszonde.
Tesla heeft ook geen hendel voor ruitenwissers of verlichting. Maar de interface is sneller. Het weet gewoon wat je wilt. De Mazda zet je aan het denken. Tijdens het rijden wil je niet nadenken.
Welke auto is beter om te rijden: Tesla of Mazda 6e?
Dit is waar de Mazda 6e uit elkaar valt.
Mazda heeft zijn reputatie opgebouwd op het gebied van rijdynamiek. De MX-5. De Mazda 3. Auto’s die je ruggengraat doen draaien en je laten lachen.
De 6e is zwaar. 2.015kg. Het wentelt zich in hoeken. Het voelt als een boot. Comfortabel? Ja. Pluche? Ja. Plezier? Nee.
De Tesla Model 3 weegt minder (1.768 kg). Het handelt beter. De rit is stevig, zeker. Maar het sluit aan op de weg. De besturing heeft feedback. De kalibratie van de aandrijflijn verloopt soepeler.
Wilt u een elektrische auto die aanvoelt als een auto? Neem de Tesla. Wilt u een elektrische auto die aanvoelt als een apparaat? Helaas voldoet de Mazda aan dat plaatje. Het voelt als een generieke Chinese EV die een badge draagt. En dat prikt bij Mazda-fans.
Waarom het Tesla-laadnetwerk nog steeds wint
Bereikangst is grotendeels dood. Oplaadangst is reëel.
De Mazda 6e laadt op papier sneller op. Maximaal 195 kW. 30-80% in 20 minuten. Tesla heeft een vermogen van 175 kW. Langzamer.
Maar snelheid betekent niets als de oplader niet werkt. Of is die er niet.
Het Supercharger-netwerk van Tesla is de gouden standaard. Het werkt gewoon. Sluit aan. Rijd weg. De facturering verloopt naadloos. Je hebt geen app nodig. U hoeft geen QR-code te scannen.
Mazda-chauffeurs zullen vertrouwen op netwerken van derden. Pod-punt. Ion. BP-puls. Sommige zijn prima. Sommige zijn kapot. Voor sommige is een geregistreerde creditcard vereist en een ontgrendelingstimer van 15 minuten.
Het gemak van het opladen van Tesla doet de grotere actieradius van de Mazda teniet. Waarom heb je 348 mijl nodig als je overal in 15 minuten kunt opwaarderen?
Veiligheid en eigendom: wie beschermt uw rug?
De veiligheidssystemen van Tesla zijn scherper. De Lane Assist ontworstelt het stuur niet elke keer dat u een kuil passeert. De camera’s zorgen voor een helder en nauwkeurig beeld.
De rijstrookassistent van de Mazda 6e is overgevoelig. Het geeft een schok aan het stuur. Op landwegen is dit gevaarlijk. Vervelend is een beleefd woord. Het is opdringerig.
Eigendomskosten vertellen een soortgelijk verhaal.
Tesla is inclusief onderhoud voor drie jaar als u financiert. Geen kosten. Geen gedoe. Mobiele Service komt naar u toe. Over-the-air-updates lossen problemen op zonder een dealerbezoek.
Mazda biedt zes jaar garantie. Langer dan de vier van Tesla. Dat is een pluspunt. Maar pechhulp duurt slechts drie jaar voor Mazda, vier voor Tesla. En wie weet wat “TBC” betekent voor Mazda-servicekosten? Tesla rekent £ 0 voor drie jaar.
Het vonnis
Het had dichterbij moeten zijn.
De Mazda 6e is een prachtige auto. Binnen en buiten. Op papier heeft het meer bereik. Een pluchen interieur. Een langere garantie.
Maar het ontbreekt aan het hart.
Het mist het rijplezier. De bruikbaarheid. De eenvoud. Het voelt als een compromis. Een merk dat op de EV-bandwagon probeert te springen, maar vergeet waarom mensen überhaupt Mazda’s kochten.
De Tesla Model 3 blijft de betere dagelijkse bestuurder. Het is leuker om te rijden. Makkelijker om mee te leven. Veiliger op de snelweg. En de oplaadervaring ligt jaren vooruit.
De Japanse nieuwkomer neemt het op tegen EV-royalty. Het koningshuis blijft zitten.
De 6e is een goede auto. Een mooie auto. Maar het is geen Mazda auto.
En in 2024 is dat onderscheid belangrijker dan de grootte van de batterij.
Welke zou jij rijden?
“De 6e voelt gewoon aan als een Chinese EV met Mazda-badges.”
