Triumph Trident 800: wyzwanie dla Yamahy XSR900 czy po prostu komplikowanie sytuacji na rynku neo-retro?
Rynek motocykli neo-retro kwitnie. Oferuje idealne połączenie klasycznego designu i nowoczesnej technologii, a dla wielu kierowców jest uosobieniem idealnego motocykla. A w tym wyścigu, w którym Yamaha XSR900 już ugruntowała swoją pozycję prawdziwego statku flagowego, Triumph Motorcycles przygotowuje się do wyzwania. Nowy Trident 800, który ma zastąpić Street Triple 765 R, zapowiada się na poważnego gracza. Ale czy to wystarczy, aby naprawdę podbić serca miłośników motocykli?
Jako doświadczony jeździec i entuzjasta stylu neo-retro z uwagą śledzę rozwój tego segmentu. A wygląd Tridenta 800 wzbudził we mnie mieszane uczucia. Z jednej strony Triumph wie, jak tworzyć wspaniałe motocykle, które łączą charakter i najnowocześniejszą technologię. Z drugiej strony obawiam się, że chcąc zadowolić wszystkich, Triumph mógł stracić ten zapał, który wyróżnia go na tle konkurencji.
Silnik: Mocny, ale z niuansami
Sercem Trident 800 jest całkowicie nowy trzycylindrowy silnik o pojemności 798 cm3. zobacz 113 KM i 70 Nm momentu obrotowego to z pewnością imponujące liczby. Szczególnie cieszy nacisk na niskie i średnie prędkości, które powinny zapewnić doskonałe prowadzenie w warunkach miejskich i przyjemne przyspieszenie podczas wyprzedzania. Triumph twierdzi, że silnik ma „hałaśliwy” charakter, który z pewnością spodoba się wielu entuzjastom klasycznych motocykli.
Chciałbym jednak poznać więcej szczegółów na temat natury tego silnika. Jak zachowuje się przy dużych prędkościach? Jak dużą przyczepność ma na szóstym biegu? Triumph ma historię tworzenia niesamowicie responsywnych trzycylindrowych silników i mam nadzieję, że Trident 800 nie zawiedzie pod tym względem.
W porównaniu do silnika Yamahy XSR900 o pojemności 900 cm3, Tridentowi 800 z pewnością brakuje maksymalnej mocy. Jednak różnica mocy nie zawsze jest czynnikiem decydującym. Ważniejszy jest sposób przekazania tej mocy na koło. I chociaż Triumph rzeczywiście był w stanie zapewnić doskonałą przyczepność w niskim i średnim zakresie, Trident 800 może zapewnić przyjemniejsze wrażenia z jazdy w codziennych warunkach.
Podwozie i zawieszenie: dobre, ale nie świetne
Nowe podwozie Trident 800 ma być lekkie i responsywne. Widelec Showa 41 mm USD i monoshock, oba w pełni regulowane, powinny zapewniać doskonałe prowadzenie i wygodę. Jednak waga wynosząca 436 funtów jest poważną wadą. 19 funtów cięższy od Street Triple 765 R, co z pewnością wpłynie na osiągi i zwinność.
Chciałbym zobaczyć lżejszą konstrukcję podwozia. Zastosowanie aluminium lub magnezu zmniejszyłoby wagę i poprawiło obsługę. Interesujące byłoby również dowiedzieć się więcej na temat geometrii zawieszenia. Jakie są kąty pochylenia i rozstaw osi? To ważne parametry, które wpływają na zachowanie motocykla na drodze.
Projekt: Kontrowersyjny i kontrowersyjny
Konstrukcja Trident 800 jest prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjną częścią tego motocykla. Górna połowa przypomina Triumpha 660, co jest zdecydowanie plusem. Podoba nam się ten styl. Jednak dolna połowa naśladuje odchodzącego Street Triple 765 R, nadając mu nieco fragmentaryczny charakter. Dodajmy do tego boczny wydech, a nie jest to zbyt spójny obraz.
Rozumiem, że Triumph próbował łączyć elementy z różnych modeli, aby zadowolić większą liczbę kupujących. Jednak moim zdaniem doprowadziło to do utraty integralności projektu. Triumph mógł stworzyć bardziej unikalną i zapadającą w pamięć stylizację, która odróżniałaby Trident 800 od innych modeli.
Jednak opcje kolorystyczne z kontrastującymi złotymi kołami z pewnością dodają uroku temu rowerowi. To odważna decyzja, która może przyciągnąć uwagę wielu kupujących.
Funkcjonalność: Nowoczesne technologie w klasycznej obudowie
Triumph nie skąpił na funkcjonalności. Tablica przyrządów TFT-LCD z możliwością podłączenia smartfona, trzy tryby jazdy (Deszcz, Sport, Droga), ABS na zakrętach, kontrola trakcji, zintegrowane sterowanie tylnym kołem i dwukierunkowy Quickshifter to nowoczesny zestaw technologii, który powinien spodobać się wielu kierowcom.
Posiadanie szybkozłącza jest zdecydowanie dużym plusem. Umożliwia szybką i płynną zmianę biegów, co jest szczególnie wygodne w środowisku miejskim i na autostradzie. Ponadto posiadanie ABS na zakrętach jest ważną funkcją bezpieczeństwa, która może pomóc uniknąć poważnych wypadków.
Cena: konkurencyjna, ale nie decydująca
Za 9995 dolarów jest to z pewnością atrakcyjna propozycja. Trident 800 podcina Yamahę XSR900 o 604 USD i Street Triple R o 600 USD. Dla wielu kupujących może to być decydujący czynnik.
Jednak cena nie jest jedynym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy wyborze motocykla. Ważniejsze jest to, jak rower radzi sobie na drodze, jak wygodny i przyjemny jest w użytkowaniu oraz jak dobrze odpowiada Twoim potrzebom i preferencjom.
Wniosek: Triumph Trident 800 to godny konkurent, choć nie pozbawiony wad
Triumph Trident 800 to godny pretendent do tytułu flagowca rynku neo-retro. Posiada mocny silnik, nowoczesną technologię i konkurencyjną cenę. Jednak jego konstrukcja budzi wątpliwości, a waga wydaje się nadmierna.
Wierzę, że Triumph Trident 800 może być świetnym wyborem dla motocyklistów poszukujących mocnego, stylowego i zaawansowanego technologicznie motocykla w stylu neo-retro. Zanim jednak dokonam ostatecznego wyboru, polecam przetestować ten rower i porównać go z konkurencją, taką jak Yamaha XSR900 i Street Triple R.
Moje osobiste rekomendacje:
- Zwróć uwagę na szczegóły: Triumph mógł poświęcić więcej uwagi szczegółom projektu, aby stworzyć bardziej spójny i zapadający w pamięć styl.
- Schudnąć: Zmniejszenie masy podwozia i komponentów poprawiłoby prowadzenie i dynamikę.
- Przetestuj motocykl: Zanim kupisz Trident 800 koniecznie przetestuj go i porównaj z konkurencją.
- Nie goń za władzą: Jeśli jeździsz głównie po mieście, niekoniecznie potrzebujesz najmocniejszego roweru. Najważniejsze jest wygoda i sterowność.
- Wybierz kolor, który Ci się podoba: Kolor motocykla jest ważnym czynnikiem wpływającym na Twój nastrój i pewność siebie na drodze.
- *
Przyszłość neo-retro:
Jestem pewien, że rynek neo-retro będzie w nadchodzących latach nadal rósł. Coraz więcej motocyklistów poszukuje motocykli, które łączą klasyczny styl z nowoczesną technologią. Triumph, Yamaha, Ducati i inni producenci będą nadal opracowywać nowe modele w tym segmencie. Ciekawie będzie zobaczyć, jak ten rynek będzie się rozwijał i jakie nowe trendy pojawią się w przyszłości.
