Stellantis wkracza na niszowy rynek w Europie wraz z wprowadzeniem pickupa Ram Rampage. Zaprojektowany i zmontowany w Brazylii, pojazd jest pickupem typu unibody, zaprojektowanym w celu wypełnienia luki pomiędzy kompaktowymi crossoverami a tradycyjnymi pickupami średniej wielkości, zajmując przestrzeń, która może wydawać się nietypowa na kontynencie. Rampage będzie dostępny w dwóch różnych wersjach: terenowej Rebel i ulicznej R/T.
Chociaż Rampage nie jest całkowicie nowym samochodem – został wprowadzony na rynek w Brazylii kilka lat temu – jego europejski debiut oznacza oficjalne wejście na ten rynek. Jego wymiary wynoszące 503 cm długości, 188,5 cm szerokości i 171,5 cm wysokości sprawiają, że jest on bardziej zwrotny na europejskich drogach niż większy Ram 1500.
Wersja Rebel ma brutalny wygląd z oponami terenowymi 235/65 R17 i zawieszeniem skalibrowanym do jazdy po asfalcie. Z kolei R/T jest bardziej nastawiony na jazdę po mieście z większymi kołami R19 z oponami 235/55 i obniżonym o 10 mm zawieszeniem, co zapewnia lepsze prowadzenie.
Ram reklamuje Rampage jako „kompaktowy pick-up klasy premium do aktywnego stylu życia”, podkreślając jego pojemność bagażową i styl. Jego przestrzeń ładunkowa ma pojemność 978 litrów i maksymalną ładowność 1016 kg przy zastosowaniu silnika wysokoprężnego.
Opcje układu napędowego różnią się w zależności od wersji. Rebel napędzany jest czterocylindrowym turbodieselem „Multijet” o pojemności 2,2 litra i mocy 150 KM. i moment obrotowy 450 Nm. Nabywcy wybierający wersję R/T otrzymają bardziej dynamiczny 2,0-litrowy silnik benzynowy z rodziny „Hurricane” o mocy 200 KM. i moment obrotowy 400 Nm.
Dynamika wykazuje zauważalne różnice pomiędzy obiema opcjami układu napędowego – wysokoprężny Rampage przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 196 km/h. Z kolei benzynowa wersja R/T przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,9 sekundy i osiąga wyższą, elektroniczną prędkość maksymalną wynoszącą 220 km/h.
Obie wersje są wyposażone w standardowe wyposażenie, takie jak hamulce tarczowe na wszystkie koła, niezależne zawieszenie, asystent ruszania pod górę i system kontroli zjazdu ze wzniesienia. Zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy, takie jak Highway Assist (adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go), zwiększają bezpieczeństwo i wygodę. Wnętrze charakteryzuje się nowoczesnym designem i obejmuje system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala, cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,3 cala i ulepszony system audio Harman Kardon z 10 głośnikami.
Chociaż europejski debiut Rampage zbiega się z wprowadzeniem na rynek nowej Toyoty Hilux, oba pick-upy są skierowane do różnych potrzeb klientów. Hilux z nadwoziem na ramie to niezawodny koń pociągowy dla nabywców poszukujących tradycyjnego pick-upa średniej wielkości, takiego jak Ford Ranger czy Volkswagen Amarok. Warto zauważyć, że Rampage nie jest najmniejszą propozycją Ram’a – tę rolę pełni 700, w istocie przeprojektowany Fiat Strada, sprzedawany głównie w Ameryce Łacińskiej.
Na razie nabywcy z Ameryki Północnej będą musieli poczekać, aż Stellantis dotrzyma swojej obietnicy i wprowadzi w 2027 r. własnego pickupa średniej wielkości z „bardzo dobrymi” specyfikacjami. Według dyrektora generalnego Stellantis, Antonio Filosa, ten model z nadwoziem na ramie będzie skierowany do uznanych graczy, takich jak Jeep Gladiator, Toyota Tacoma i Nissan Frontier, w bardzo konkurencyjnym segmencie.
Pojawienie się Rampage w Europie pokazuje strategiczne zaangażowanie Stellantis w poszerzanie asortymentu produktów poza tradycyjne segmenty rynku. Rodzi to pytania o potencjalną przyszłą ekspansję na inne regiony oraz o to, czy strategia dotycząca kompaktowych pickupów może zostać z powodzeniem wdrożona na większą skalę.
