BMW XM to odważne stwierdzenie, ale jego kontrowersyjny design i słabe wolumeny sprzedaży sprawiają, że zastanawiamy się, czy rynek jest gotowy na tak radykalny luksusowy SUV. Przy sześciocyfrowej cenie estetyka ma znaczenie, a efektowny wygląd zewnętrzny XM nie przypadł do gustu kupującym, podobnie jak innym modelom z najwyższej półki.
Waga i wymiary
Ważący 2639 kg XM jest cięższy zarówno od Range Rovera Sport SV, jak i Bentleya Bentaygi, ale brakuje mu możliwości terenowych tego ostatniego. Zwiększona masa wynika z niemal 30-kilowatowego akumulatora wymaganego do pracy hybrydowej. Mierzący 5110 mm długości i 2235 mm szerokości, jest to pełnowymiarowy SUV z rozstawem osi równym siedmiomiejscowemu X7. Wymiary te wykraczają poza typowe wymiary konkurentów takich jak Porsche Cayenne czy Range Rover Sport.
Luksus i technologia wnętrz
Wewnątrz XM nawiązuje do bardziej klasycznego języka stylistycznego BMW, skutecznie łącząc metaliczne wykończenia, włókno węglowe i wysokiej jakości skórę. W przeciwieństwie do nowszych modeli pozwala uniknąć nadmiernego użycia plastiku i zachowuje wyczuwalną w dotyku dźwignię zmiany biegów, nadając jej wrażenie jakości. We wnętrzu znajdują się fizyczne elementy sterujące i podsufitka wykonana z Alcantary, nawiązująca do luksusowej stylizacji niestandardowej serii 7 Alpina.
Deska rozdzielcza jest zorientowana na kierowcę i wyposażona w najnowszy system informacyjno-rozrywkowy BMW iDrive 8.5. Mimo że menu jest zaśmiecone ikonami, kopia lustrzana smartfona działa bez zarzutu, chociaż podkładka do ładowania bezprzewodowego może się przegrzać. Ogólnie rzecz biorąc, w kabinie przedkłada się wysoki poziom doświadczenia nad dominację technologiczną.
Komfort pasażera z tyłu
Tylne siedzenia XM, nazwane „M Lounge”, zostały zaprojektowane z myślą o komforcie, dzięki profilowanym poduszkom i dużej przestrzeni na kolana wynoszącej 790 mm, co jest lepsze niż w Range Roverze Sport. Sufit wyposażony jest w regulowane oświetlenie powiązane z trybem jazdy.
Pojemność bagażnika jest praktyczna dzięki prostokątnemu otworowi, ale nie ma podziemnego schowka na kabel ładujący.
Dynamika układu napędowego
Sześciocylindrowy hybrydowy układ napędowy XM przyspiesza do 96 km/h w 5,0 sekundy, czyli porównywalnie z Porsche Cayenne S, ale wolniej niż Range Rover Sport SV. Silnik łączy moc elektryczną i paliwową, ale podczas zmiany biegów, szczególnie przy niskich prędkościach, zauważalne są szarpnięcia w skrzyni biegów.
Układ napędowy oferuje tryby Hybrid, Electric i eControl, a także Comfort, Sport i Sport Plus. Chociaż dostarczanie mocy jest liniowe, niektórzy testerzy uznali, że brakuje mu mocy w samochodzie ze znaczkiem M.
Obsługa
XM wykazuje zrównoważone pokonywanie zakrętów i dobrze skalibrowany układ kierowniczy, a testy na torze wykazały imponującą zwinność. Jednakże połączenie masy, wysoko położonego środka ciężkości i masy nieresorowanej powoduje niespójne wyczucie układu kierowniczego i przechyły nadwozia. Na granicy XM czuje się niepewnie i brakuje mu wyrafinowania innych pojazdów typu SUV.
Pomimo DNA, które dziedziczy po modelu M, XM nie zapewnia wrażeń z jazdy, jakich można się spodziewać. Niektórzy nabywcy mogą uznać układ napędowy V8 X7 M60i za bardziej wyrafinowaną i wyróżniającą się alternatywę.
Podsumowując, BMW XM 2025 to odważny, luksusowy SUV, który nie do końca uzasadnia jego cenę i osiągi. Jego efektowny design i ekskluzywne wnętrze równoważone są masą, nierównym prowadzeniem i układem napędowym, który nie dorównuje znaczkowi M.
