Audi wprowadziło na rynek australijski swoje pierwsze samochody osobowe typu plug-in hybrid (PHEV), zaczynając od modelu A5 e-hybrid quattro 270 kW na rok 2026. To ważny krok dla niemieckiej marki, która poza gamą SUV-ów oferuje nową, zelektryfikowaną opcję, opartą na nowej platformie Premium Combustion (PPC). E-hybrydowe A5 cieszy się dużym zainteresowaniem w przedsprzedaży, dorównując osiągami S5 i zasięgiem elektrycznym do 97 km (WLTP).
Ceny i konkurencja
Warto zauważyć, że Audi wyceniło A5 e-hybrid na równi z jego benzynowymi odpowiednikami, pomimo zwiększonej mocy i wydajności. Zaczynając od 89 900 dolarów za sedana i 92 900 dolarów za kombi Avant, podcina konkurentów, takich jak Mercedes-Benz C350e Sedan (98 200 dolarów) i benzynowe BMW 330i Sedan (94 900 dolarów). Ta konkurencyjna cena jest kluczowym czynnikiem, szczególnie biorąc pod uwagę wydajność i funkcje A5. Podczas gdy w pełni elektryczne BMW i4 eDrive35 Gran Coupe zaczyna się od 88 900 dolarów, kombi A5 Avant praktycznie nie ma w Australii bezpośredniej, zelektryfikowanej konkurencji, ponieważ Peugeot niedawno zaprzestał produkcji modelu 508 SW PHEV.
Wyposażenie i projektowanie wnętrz
A5 e-hybrid charakteryzuje się najnowszą filozofią projektowania wnętrz Audi, skupioną na wyświetlaczach cyfrowych. W kabinie dominuje wirtualny zestaw wskaźników o przekątnej 11,9 cala plus oraz 14,5-calowa nawigacja MMI z ekranem dotykowym, a opcjonalny ekran o przekątnej 10,9 cala jest dostępny dla pasażera w cenie 1950 USD. Ten ruch w kierunku wnętrz skupiających się na ekranie odszedł od cenionych wcześniej, wysokiej jakości i klasycznie zaprojektowanych kabin Audi. Nowy interfejs, działający na systemie Android firmy Google, oferuje widżety przypominające smartfony i integrację aplikacji. Chociaż jest funkcjonalny, przyzwyczajenie się do struktury menu opartej na widżetach i polegania na sterowaniu dotykowym może zająć trochę czasu. A5 wykorzystuje teraz dotykowe sterowanie klimatyzacją, które dla niektórych może być mniej intuicyjne niż fizyczne przyciski.
Wrażenia z jazdy
Nasza jazda próbna e-hybrydowym A5 Avant ujawniła wyrafinowane i responsywne wrażenia z jazdy. Układ PHEV łączy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy TFSI z silnikiem elektrycznym, zapewniający moc 270 kW i moment obrotowy 500 Nm. W trybie EV A5 może cicho poruszać się po autostradzie z prędkością do 80 mil na godzinę, w razie potrzeby płynnie przełączając się w tryb hybrydowy. Zawieszenie jest sztywne, ale wygodne dzięki standardowym 20-calowym kołom i sportowemu zawieszeniu S. Chociaż układ kierowniczy jest lekki, napęd na wszystkie koła quattro zapewnia doskonałą przyczepność, dzięki czemu sprawdza się na krętych drogach. Systemy wspomagania kierowcy są niezawodne, ale brakuje im zaawansowanych funkcji półautonomicznych dostępnych u niektórych konkurentów.
Praktyczność i pojemność baterii
E-hybryda A5 poświęca część przestrzeni ładunkowej ze względu na akumulator hybrydowy. Sedan oferuje pojemności od 331 do 1175 litrów, natomiast Avant oferuje pojemności od 361 do 1306 litrów. W wyposażeniu standardowym zamiast koła zapasowego znajduje się zestaw do naprawy opon. Opcjonalny pakiet premium za 4900 dolarów obejmuje 16-głośnikowy system audio Bang & Olufsen 3D, który jest wysoce zalecany audiofilom. Tylne porty USB-C zapewniają moc wyjściową do 100 W, umożliwiając ładowanie laptopów.
Wyniki
Audi A5 e-hybrid quattro 270 kW stanowi atrakcyjną propozycję na rynku pojazdów PHEV. Oferując osiągi, efektywność i konkurencyjne ceny, Audi stworzyło silną alternatywę zarówno dla samochodów benzynowych, jak i elektrycznych. Wystrój wnętrza, choć kontrowersyjny, dodaje nowoczesnego akcentu, chociaż niektórym może brakować prostoty poprzednich kabin Audi. Ogólnie rzecz biorąc, e-hybrydowe A5 to dobrze wyważony samochód, który zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy z dodatkową zaletą technologii hybrydowej typu plug-in.
