Hiszpański producent samochodów Cupra jest gotowy zrewolucjonizować rynek kompaktowych pojazdów elektrycznych (EV) wraz z nadchodzącym Ravalem, pierwszym, który zostanie zbudowany na nowej platformie firmy „MEB+”. Zamiast po prostu rebrandować rozwiązania Volkswagena, Cupra będzie kierować rozwojem czterech modeli, w tym tych, które będą używane przez VW i Skodę. W szczególności Raval jest pozycjonowany jako wysoce konkurencyjny punkt wejścia do świata mobilności elektrycznej, z docelową ceną, która może sprawić, że będzie dostępny dla właścicieli pojazdów elektrycznych po raz pierwszy.
Cena i pozycja
Podstawowa wersja Ravala ma zostać wprowadzona na rynek europejski w cenie od 26 000 euro (około 46 000 dolarów), zgodnie z obniżonymi cenami większych modeli Cupra Born. Nie jest jasne, czy te agresywne ceny przeniosą się na rynek australijski, ale pokazuje to silne zaangażowanie w przystępność cenową. Raval będzie dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Dynamic, Dynamic Plus i VZ Extreme, a najwyższy model prawdopodobnie przekroczy granicę 50 000 dolarów australijskich.
Wnętrze i technologia
Cupra celowo utrzymuje w tajemnicy ostateczny projekt wnętrza Ravala, zachowując szczegóły na czas jego światowego debiutu w 2026 roku. Testowany prototyp miał ukryte elementy wnętrza, ale wyciągnął kluczowe wnioski. Pomimo swojej kompaktowej długości wynoszącej 4 metry, Raval może poszczycić się dużym rozstawem osi wynoszącym 2,6 metra, co zapewnia dużą przestrzeń dla pasażerów z tyłu i przestronny bagażnik.
Wersja VZ Extreme jest wyposażona w elektrycznie regulowane kubełkowe sportowe fotele Cup, które zapewniają doskonałe wsparcie. Niższe poziomy wyposażenia będą wyposażone w sportowe fotele z mikrofibry Dinamica. Cyfrowy zestaw wskaźników (szacowany na 10,25 cala) i centralny ekran informacyjno-rozrywkowy (potencjalnie 12 cali) charakteryzują się wyraźną grafiką i lepszą responsywnością w porównaniu z istniejącymi systemami Cupra. Warto zauważyć, że Raval zachował fizyczne przyciski na kierownicy, co stanowi mile widziane odejście od dotykowych elementów sterujących stosowanych w niektórych pojazdach Grupy VW.
Układ napędowy i osiągi
Modele Dynamic i Dynamic Plus będą wyposażone w silnik elektryczny o mocy 155 kW montowany z przodu, natomiast VZ Extreme otrzyma silnik o mocy 166 kW i momencie obrotowym 290 Nm. Oficjalne dane dotyczące przyspieszenia 0–100 km/h nie zostały jeszcze ogłoszone, ale oczekuje się, że VZ Extreme osiągnie ograniczoną prędkość maksymalną wynoszącą 175 km/h.
Szczegóły dotyczące akumulatorów pozostają skąpe, ale szacunki sugerują, że pojedynczy rozmiar akumulatora mieści się w zakresie 50–60 kWh. Oczekuje się, że VZ Extreme będzie oferował zasięg około 400 km, a model o mocy 155 kW – 450 km. Stawia to Ravala na konkurencyjnej pozycji w stosunku do rywali, takich jak Alpine A290 GTS, który oferuje akumulator o pojemności 52 kWh i silnik o mocy 160 kW i zasięg 364 km.
Dynamika jazdy
Znana ze swojego sportowego charakteru marka Cupra zaprojektowała Ravala tak, aby zapewniał bardziej wciągające wrażenia z jazdy niż jego rodzeństwo VW i Skoda. Platforma jest obniżona o 15 mm i ma o 10 mm szerszy rozstaw kół, co poprawia stabilność i przyczepność na zakrętach. Wersja VZ Extreme obejmuje 15-trybową dynamiczną kontrolę podwozia (DCC), elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu i swobodną kontrolę stabilności.
Godną uwagi cechą Ravala są hamulce: po raz pierwszy w pojeździe elektrycznym Grupy VW na tylnej osi zastosowano pełny hamulec tarczowy w połączeniu z „jednoczęściowym” sterownikiem zapewniającym naturalne wyczucie pedału. Syntetyczny generator dźwięku dodaje sztuczny poziom zaangażowania w trybach Performance i Cupra.
Prowadzenie Ravala jest doskonałe, a zawieszenie jest doskonale wyważone pomiędzy komfortem i stabilnością. Układ kierowniczy jest precyzyjny i wyczuwalny, a elektroniczny mechanizm różnicowy zapobiega podsterowności, dzięki czemu samochód wydaje się zauważalnie lekki i zwinny. Przyspieszenie jest płynne i progresywne, a oczekiwany czas od 0 do 100 km/h wynosi mniej niż siedem sekund.
Wniosek
Nawet w formie prototypu Cupra Raval zapewnia wyjątkową dynamikę jazdy, co czyni go jednym z najprzyjemniejszych kompaktowych pojazdów elektrycznych, jakie testowaliśmy. Jeśli ceny pozostaną konkurencyjne, wnętrze spełni oczekiwania, a projekt zostanie dobrze przyjęty, Raval ma potencjał, aby odnieść ogromny sukces. Platforma ta przyniesie korzyści także Volkswagenowi i Skodzie, wzmacniając wiodącą pozycję Cupry w segmencie niedrogich pojazdów elektrycznych.
Cupra Raval to nie tylko kolejny samochód elektryczny; to stwierdzenie, że sportowa jazda i dostępność mogą współistnieć.
