Porsche odpiera krytykę związaną z dużą masą elektrycznego Cayenne, najcięższego samochodu produkcyjnego w historii marki, ważącego 5831 funtów (2645 kg). Głównym powodem takiej masy jest ogromny akumulator o pojemności 113 kWh, który sam w sobie waży 1322 funtów (600 kg).
Rozkład masy, a nie sama waga, ma znaczenie
Według Michaela Schaetzle, wiceprezesa linii Cayenne, waga nie stanowi problemu dzięki jego umiejscowieniu. Akumulator znajduje się nisko w podwoziu, poniżej środka ciężkości pojazdu. Właściwie poprawia prowadzenie, wspomagane przez ulepszenia, takie jak nowe opony, osie i system Porsche Active Ride System. „Samochód sprawia wrażenie lżejszego niż model z silnikiem spalinowym” – podkreśla Schätzle.
Dla porównania, elektryczne Cayenne jest tylko o 165 funtów (75 kg) cięższe od Cayenne Turbo z silnikiem V8. Porsche nie rezygnuje z silników spalinowych: V8 pozostanie w sprzedaży do lat 30. XX wieku, nawet w Europie, dostosowany do norm emisji spalin Euro 7.
Przewaga elektryczna w terenie?
Porsche twierdzi również, że elektryczne Cayenne przewyższa konkurencję w terenie dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu i precyzyjnej kontroli mocy silników elektrycznych. To odważne stwierdzenie, biorąc pod uwagę, że Porsche wcześniej usuwało wyposażenie terenowe (takie jak skrzynie biegów o niskim zakresie przełożeń) z wcześniejszych generacji Cayenne, aby zmniejszyć masę, bez znaczących sprzeciwów klientów.
Plany na przyszłość: najpierw silniki spalinowe
Porsche pracuje już nad jeszcze większym elektrycznym SUV-em (o nazwie kodowej „K1”). Pierwotnie planowany jako samochód elektryczny, teraz zostanie wprowadzony na rynek najpierw z silnikiem spalinowym. Dyrektor generalny Oliver Blume jako powód swojej decyzji podał „nowe realia rynkowe i zmieniające się potrzeby klientów”. Sugeruje to, że choć Porsche stawia na pojazdy elektryczne, przejście na ten model następuje wolniej, niż oczekiwano.
Ostatecznie Porsche wysyła jasny komunikat: liczby nie mówią całej historii. Waga nie jest wadą, jeśli jest skutecznie zarządzana, a preferencje klientów w dalszym ciągu wpływają na decyzje inżynieryjne.
