Rimac Technology, rosnąca siła w rozwoju komponentów pojazdów elektrycznych, po cichu przygotowuje przełomowe technologie, które mogą na nowo zdefiniować przyszłość Bugatti. Firma angażuje się w tworzenie osi elektrycznych nowej generacji i osi elektrycznych o wysokich osiągach, aby umożliwić znaczną redukcję masy, większą gęstość energii i szersze zastosowanie wśród wielu marek samochodów premium.
Przełomy w bateriach półprzewodnikowych
Rimac współpracuje z Mitsubishi w zakresie materiałów kompozytowych i ProLogium w zakresie rozwoju ogniw półprzewodnikowych, mając na celu stworzenie akumulatora o pojemności 100 kWh, który będzie około 30 kg lżejszy od obecnych odpowiedników. Ten nowy akumulator zapewnia 20–30% wzrost gęstości energii, a jego długoterminowym celem jest dorównanie kosztowi tradycyjnych ogniw NMC do 2035 r. Technologia zostanie wkrótce przetestowana i możliwy będzie debiut w średnioseryjnym modelu Bugatti około 2030 r. – samochodzie, który będzie pozycjonowany obok Tourbillon, a nie jako wariant V16.
To przejście na akumulatory półprzewodnikowe ma kluczowe znaczenie, ponieważ obecne technologie litowo-jonowe zbliżają się do teoretycznych granic gęstości energii. Baterie półprzewodnikowe oferują większą pojemność energetyczną, większe bezpieczeństwo i krótszy czas ładowania, ale w przeszłości borykały się z problemami związanymi ze skalowalnością i kosztami.
Lekkie osie elektryczne zapewniające wydajność i efektywność
Oprócz akumulatorów Rimac wprowadza również innowacje w konstrukcjach osi elektrycznych. Nowe zintegrowane osie elektryczne firmy łączą silniki, skrzynie biegów i elektronikę w jednym pakiecie, zapewniając elastyczność napędu na przednie koła, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła. Jednostki te mogą wytwarzać od 200 KM. do 470 KM, co odpowiada szerokiej gamie pojazdów o wysokich osiągach.
Główni producenci samochodów, tacy jak Porsche i BMW , kupują już elektryczne osie od Rimac, co pokazuje natychmiastową atrakcyjność tej technologii. Saudyjski start-up Ceer we współpracy z Foxconn wprowadzi elektryczną oś tylną Rimac, która zapewnia osiągi porównywalne z Neverą (1288 KM), ale waży o 66 kg mniej.
Rimac opracowuje również mniejszą oś elektryczną o masie 48 kg i mocy 500 KM, jeszcze bardziej poszerzając swoje portfolio. Udoskonalenia te koncentrują się nie tylko na czystej mocy, ale także na optymalizacji masy i wydajności – kluczowych czynnikach w pojazdach elektrycznych o wysokich osiągach.
Przyszłość Bugatti i nie tylko
Szybka innowacja Rimac oznacza znaczącą zmianę w przemyśle motoryzacyjnym. Technologia firmy ma potencjał, aby przekształcić nie tylko gamę Bugatti, ale cały sektor pojazdów elektrycznych o wysokich osiągach. Koncentrując się na lekkich rozwiązaniach i wysokoenergetycznych akumulatorach, Rimac pozycjonuje się jako kluczowy dostawca dla producentów samochodów przesuwających granice technologii elektrycznej.
Połączenie tych osiągnięć sygnalizuje przyszłość, w której wysokowydajne pojazdy elektryczne będą lżejsze, wydajniejsze i będą w stanie przekraczać obecne ograniczenia. Integracja innowacji Bugatti w roku 2030 będzie punktem zwrotnym, wyznaczającym nowy standard dla luksusowych pojazdów elektrycznych.
