Pojazdy dalekiego zasięgu powracają, oferując praktyczny kompromis pomiędzy pojazdami wyłącznie elektrycznymi i benzynowymi, szczególnie na rynkach o zawodnej infrastrukturze ładowania. Leapmotor C10 REEV 2026 próbuje wykorzystać ten trend, obiecując płynność pojazdu elektrycznego bez stresu związanego z zasięgiem. Jednakże chociaż układ napędowy spełnia tę obietnicę, samochód boryka się z dokuczliwymi problemami technicznymi, które podważają jego potencjał.
Podejście hybrydowe: mądry kompromis
C10 REEV łączy akumulator o pojemności 28,4 kWh z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra, który tylko ładuje akumulator, a nigdy nie napędza kół. Taka konstrukcja zapewnia całkowity zasięg do 1150 km, deklarowane zużycie paliwa na poziomie 261 mpg oraz utrzymuje natychmiastowy moment obrotowy i cichą pracę pojazdu elektrycznego. Silnik pracuje cicho, rzadko przekraczając 2000 obr/min, nawet przy priorytetowym ładowaniu akumulatora.
W regionach, w których publiczne stacje ładowania są rzadkie lub długie podróże są powszechne, ten model hybrydowy ma sens. Kierowca unika obaw związanych z zasięgiem, jednocześnie ciesząc się korzyściami, jakie daje elektryczny układ napędowy. Jednak wdrożenie Leapmotor jest niewystarczające w kluczowych obszarach.
Wnętrze i technologia: mieszane wrażenia
Minimalistyczne wnętrze C10 REEV jest zgodne z filozofią projektowania Tesli, z dużym 14,6-calowym ekranem dotykowym działającym na systemie Leapmotor Android. System jest responsywny, ale brakuje mu funkcji dublowania smartfona (Android Auto lub Apple CarPlay). Jakość obrazu z tylnej kamery pozostawia wiele do życzenia, ładowanie po uruchomieniu zajmuje 15 sekund, a sam system informacyjno-rozrywkowy działa opóźniająco podczas ładowania.
Materiały we wnętrzu są miękkie, chociaż skóra łatwo się brudzi. Dostęp bezkluczykowy jest rozczarowujący, wymaga przesunięcia w lusterku bocznym kierowcy za pomocą karty-klucza, która nie umożliwia bezdotykowego blokowania/odblokowywania. System informacyjno-rozrywkowy nie pozwala również na łatwą synchronizację telefonu, co zmusza recenzenta do umieszczania telefonu w uchwycie na kubek w celu nawigacji.
Dynamika i prowadzenie: wystarczająco dobre, ale niezbyt imponujące
C10 REEV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy, przedkładając wydajność nad prędkość. Jakość jazdy jest w większości komfortowa, ale zawieszenie ugina się na nierównościach. Układ kierowniczy jest lekki, chociaż można go wyregulować, aby był twardszy.
Systemy wspomagania kierowcy (tempomat adaptacyjny i utrzymywanie pasa ruchu) są źle skalibrowane, co powoduje nieprzewidywalne przyspieszanie i ciągłe opuszczanie pasa ruchu. Nadaktywne czujniki uwagi kierowcy i ograniczenia prędkości są uciążliwe, chociaż można je wyłączyć.
Werdykt: Potencjał ograniczony przez słabości
Leapmotor C10 REEV to przyszłościowy pojazd, który spełnia główną zaletę urządzenia zwiększającego zasięg: eliminuje strach przed zasięgiem. Układ napędowy jest płynny, wydajny i dobrze zintegrowany. Jednak samochód jest utrudniony przez słabo zaimplementowane funkcje technologiczne i zawodne systemy wspomagania kierowcy. Jeśli firmie Leapmotor uda się rozwiązać te problemy za pomocą aktualizacji oprogramowania, C10 REEV może stać się atrakcyjną opcją na rosnącym rynku przedłużaczy skoku.
Ostatecznie C10 REEV pokazuje, że rozwiązanie jednego problemu (zasięgu) pojazdu elektrycznego nie usprawiedliwia zaniedbywania podstawowej funkcjonalności i wykonania.
