Stellantis, międzynarodowy producent samochodów, zmienia kurs w zakresie produkcji silników wysokoprężnych w Europie, podając jako główny powód duże popyty ze strony klientów. Decyzja ta następuje po okresie znaczących zmian w gamie silników firmy, w tym powrocie Hemi V8 do Ram 1500 oraz wycofaniu hybryd typu plug-in i całkowicie elektrycznego pickupa Ram.
Nieoczekiwane odrodzenie diesla
Pomimo trwającego od dziesięciu lat spadku sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla w następstwie skandalu „Dieselgate” Volkswagena, Stellantis po cichu przywraca opcje z silnikiem Diesla do co najmniej siedmiu europejskich modeli. W 2025 roku olej napędowy stanowił zaledwie 7,7% sprzedaży nowych pojazdów na kontynencie. Jednak producent samochodów twierdzi, że popyt w niektórych segmentach utrzymuje się na wysokim poziomie, co prowadzi do kontynuacji produkcji wersji z silnikiem wysokoprężnym do samochodów takich jak Alfa Romeo Stelvio, DS 7 oraz niektóre modele Peugeot, Opel i Citroën.
Dlaczego teraz? Problemy na rynku pojazdów elektrycznych
Decyzja o przywróceniu produkcji silników Diesla to nie tylko odpowiedź na preferencje konsumentów, ale także strategiczne posunięcie w szybko zmieniającym się krajobrazie motoryzacyjnym. Wprowadzenie pojazdów elektrycznych (EV) w Europie nie spełniło początkowych oczekiwań, co wywiera presję na producentów samochodów, aby się dostosowali.
Podczas gdy chińscy producenci agresywnie zdobywają udziały w rynku pojazdów elektrycznych, europejscy producenci samochodów szukają sposobów na zróżnicowanie swojej oferty. Silniki wysokoprężne, choć kontrowersyjne, pozostają realną opcją dla konsumentów w regionach, w których brakuje infrastruktury dla pojazdów elektrycznych lub ich dostępność stanowi problem.
Pragmatyczne podejście do dywersyfikacji zespołów napędowych
Stellantis jasno przedstawił swoje stanowisko: „Zdecydowaliśmy się utrzymać silniki wysokoprężne w naszym portfolio produktów – a w niektórych przypadkach – rozszerzyć naszą ofertę układów napędowych”. Firma faktycznie przyznaje, że uniwersalne podejście do elektryfikacji układów napędowych nie sprawdza się i potrzebna jest bardziej zróżnicowana strategia, aby zaspokoić szeroki zakres potrzeb klientów.
Ożywienie w produkcji silników Diesla podkreśla pragmatyczną zmianę w przemyśle samochodowym, gdzie realia rynkowe często przewyższają długoterminowe cele ideologiczne. Chociaż przyszłość transportu jest niewątpliwie elektryczna, transformacja jest wolniejsza i trudniejsza niż oczekiwano, co zmusza producentów samochodów do ponownego przemyślenia swojej obecnej strategii.
Posunięcie to sygnalizuje, że silniki spalinowe – zwłaszcza olej napędowy – pozostaną istotne w Europie w dającej się przewidzieć przyszłości, nawet gdy branża będzie zmierzać w kierunku elektryfikacji.
