Rosnące obawy dotyczące bezpieczeństwa w Europie i Chinach powodują odejście od dominujących ekranów dotykowych we wnętrzach samochodów, potencjalnie zmuszając producentów samochodów do ponownego wprowadzenia fizycznych elementów sterujących kluczowymi funkcjami – nawet bez bezpośredniej interwencji regulacyjnej w Stanach Zjednoczonych. Zmiana ta wynika nie z preferencji, ale ze wskaźników bezpieczeństwa i dostępu do rynku.
Europa liderem cięcia
EuroNCAP, wpływowy europejski organ ds. bezpieczeństwa pojazdów, obecnie wymaga fizycznych przycisków lub przełączników do obsługi kluczowych funkcji, takich jak kierunkowskazy, wycieraczki przedniej szyby, światła awaryjne, klaksony i systemy połączeń alarmowych SOS. Pojazdy, które nie spełniają tych wymogów, automatycznie tracą gwiazdkę w swojej ocenie bezpieczeństwa.
To nie jest zalecenie, ale ścisła zasada. Producenci samochodów, jeśli chcą utrzymać wysokie wyniki, mają trzyletni okres dostosowawczy. Chociaż EuroNCAP nie jest organem regulacyjnym, jego oceny silnie wpływają na wybory konsumentów i priorytety producentów.
Chiny podążają za przykładem
Chiny przyjmują jeszcze ostrzejsze stanowisko, biorąc pod uwagę przepisy wymagające fizycznych przycisków o wymiarach co najmniej 10 mm x 10 mm obsługujących podstawowe funkcje. Obejmuje to kierunkowskazy, wezwanie pomocy i wybór biegu. Cel? Zminimalizuj rozproszenie uwagi kierowcy i zapewnij dostęp do podstawowych elementów sterujących bez konieczności przeglądania menu.
Może to mieć bezpośredni wpływ na Teslę, której Model 3 i Model Y w dużym stopniu opierają się na ekranach dotykowych, nawet w przypadku ważnych funkcji, takich jak wybór biegu. Chociaż systemy te są funkcjonalne, budzą obawy co do ich użyteczności w sytuacjach krytycznych.
Dlaczego to jest ważne
Trend w kierunku kontroli fizycznej nie polega na oporze wobec technologii, ale na interakcji człowiek-maszyna. Badania pokazują, że kierowcy dłużej odrywają wzrok od drogi podczas manipulacji ekranami dotykowymi niż podczas korzystania z fizycznych przycisków. To zwiększone obciążenie poznawcze zwiększa ryzyko wypadków.
„Dobrowolne wytyczne UE nie sprawdzają się, ponieważ dzisiejsze ekrany dotykowe i systemy informacyjno-rozrywkowe rozpraszają uwagę i są niebezpieczne” – mówi Frank Mütze z Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu. „Wymagania EuroNCAP dotyczące fizycznego sterowania niektórymi funkcjami to mile widziany krok we właściwym kierunku”.
Globalne konsekwencje
Połączona presja rynków europejskiego i chińskiego prawdopodobnie będzie miała wpływ na całą branżę. Producenci samochodów rzadko opracowują unikalne wnętrza dla każdego regionu. Jeśli standardy te staną się powszechne, fizyczne przyciski będą mogły powrócić do samochodów na całym świecie nie ze względu na zapotrzebowanie konsumentów, ale z konieczności ekonomicznej.
Ta zmiana podkreśla rosnące uznanie, że podczas projektowania pojazdów bezpieczeństwo musi mieć pierwszeństwo przed trendami projektowymi. Chociaż niektórzy producenci mogą być niechętni, długoterminowe konsekwencje finansowe niższych ocen bezpieczeństwa mogą być zbyt kosztowne, aby je ignorować.
