Zmodyfikowany BYD Atto 3 EVO pojawił się jako bardzo potrzebny lifting pierwszego modelu chińskiego producenta samochodów w Wielkiej Brytanii. Poprawa zasięgu, szybkości ładowania i mocy przenosi go na konkurencyjny poziom, ale nie zapewnia „zmiany zasad gry”, o której mówi specyfikacja. Atto 3 EVO poprawia niedociągnięcia oryginału, ale nadal pozostaje w tyle za swoimi rywalami pod względem obsługi i designu.
Niezbędna aktualizacja na szybko rozwijającym się rynku
Firma BYD wprowadziła na rynek oryginalny Atto 3 i odniosła sukces już na początku, oferując atrakcyjne połączenie ceny, asortymentu i funkcji. Jednak rynek pojazdów elektrycznych szybko się rozwija i Atto 3 groziło, że stanie się przestarzały. EVO to odpowiedź BYD, wprowadzająca znaczące zmiany techniczne, które mają pozostać aktualne wśród coraz potężniejszych konkurentów. Kosztujący od 37 000 do 39 000 funtów ulepszenia Atto 3 EVO przekształcają niekonkurencyjnego SUV-a w samochód, który przynajmniej może wytrzymać.
Ulepszenia układu napędowego i wydajności
Najważniejsze zmiany ukryte są pod maską. Atto 3 EVO wyposażono w nowy układ napędowy z napędem na tylne koła oraz mocniejszy silnik elektryczny o mocy 303 koni mechanicznych w porównaniu do 200-konnego napędu na przednie koła z poprzedniego modelu. Pojemność akumulatorów również wzrosła do 74,8 kWh, zwiększając zasięg WLTP z 260 do 516 mil. Szybkość ładowania znacznie wzrasta, osiągając 220 kW, co pozwala naładować akumulator od 10% do 80% w zaledwie 25 minut.
Dostępna jest także wersja dwusilnikowa, generująca imponującą moc 442 KM. i przyspiesza do 62 mil na godzinę w zaledwie 3,9 sekundy. Jednak zawieszenie i podwozie nie zostały udoskonalone w tym samym stopniu, co oznacza, że zwiększona moc nie przekłada się na odpowiednią poprawę prowadzenia.
Aktualizacje wnętrza i technologii
Wewnątrz Atto 3 EVO może się poszczycić większym, 15,4-calowym ekranem dotykowym z wbudowanymi usługami Google, zapewniającymi większą użyteczność. Układ wnętrza został uproszczony dzięki zaktualizowanym opcjom kolorów i wykończenia. Chociaż jakość wykonania jest nierówna – niektóre tanie materiały kontrastują z miękkimi powierzchniami – kabina oferuje dużą przestrzeń pasażerską i obszerne schowki.
Wrażenia z jazdy: wciąż nie najlepsze w swojej klasie
Pomimo udoskonaleń technicznych dynamika jazdy Atto 3 EVO pozostaje w tyle za konkurencją. Przy niskich prędkościach układ kierowniczy jest gąbczasty, a jazda na nierównych nawierzchniach może być nierówna. W układzie napędu na tylne koła brakuje precyzji i pewności, jakie można znaleźć u konkurentów, takich jak Kia EV3 i Skoda Elroq.
Atto 3 EVO nie jest złym samochodem, ale nie wyróżnia się w żadnym obszarze. Rywale tacy jak Kia EV3, Skoda Elroq, Citroen e-C5 Aircross i Vauxhall Grandland oferują lepszą wartość, wyrafinowanie lub wrażenia z jazdy w podobnych cenach.
Wydajność i rzeczywista wydajność
Wczesne testy wykazały średnią wydajność na poziomie około 3,7 m/kWh, co jest akceptowalne, ale nie wiodące w swojej klasie. BYD wprowadziło nową pompę ciepła, aby poprawić wydajność w różnych warunkach, ale potrzebne są dalsze testy, aby potwierdzić działanie w warunkach rzeczywistych w Wielkiej Brytanii.
Werdykt: Solidny pretendent, ale nie lider
BYD Atto 3 EVO to konkurencyjny elektryczny SUV, który jednak nie wyróżnia się na zatłoczonym rynku. Poprawa zasięgu, szybkości ładowania i wydajności jest mile widziana, ale brak odpowiednich ulepszeń w obsłudze i wyrafinowaniu ją powstrzymuje. Choć nie jest to rewolucja, Atto 3 EVO jest solidną opcją dla kupujących, którzy przedkładają stosunek jakości do ceny nad dynamikę jazdy.
