Zasięg pojazdów elektrycznych (EV) znacznie się zmniejsza w chłodne dni. Niedawny szeroko zakrojony test przeprowadzony przez dziennikarzy motoryzacyjnych poddał pięć pojazdów elektrycznych dalekiego zasięgu – Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 i MG IM5 Long Range – surowym zimowym warunkom, aby określić ich prawdziwe osiągi. Test skupiał się na tym, czy pojazdy elektryczne będą w stanie nadal zapewnić deklarowany przez producentów zasięg ponad 500 mil w rzeczywistych warunkach zimna, deszczu i ładowania.
Uczestnicy i ich obietnice
Oferta samochodów sięgała od budżetowej Tesli Model Y (deklarowany zasięg 505 km) po luksusowe Audi A6 Avant e-tron (deklarowany zasięg 692 km). Mercedes CLA 250+ Sport wyróżniał się deklarowanym zasięgiem 778 km, natomiast MG IM5 Long Range wyposażony był w najmocniejszy silnik (401 KM) i największy akumulator (96,5 kWh). Kia EV4 stanowiła najtańszą opcję, której cena wynosiła poniżej 37 000 funtów i kwalifikowała się do zachęt rządowych.
Liczby te są ważne, ponieważ przyjęcie pojazdów elektrycznych zależy od zaufania konsumentów do twierdzeń dotyczących zasięgu. Niskie temperatury, wysokie prędkości i nieefektywne ładowanie mogą szybko zmniejszyć te liczby, powodując „niepokój dotyczący zasięgu” – strach przed utratą mocy na środku drogi. Celem testu było ilościowe określenie tej rzeczywistości.
Problemy z ładowaniem i wstępne wyniki
Pierwszym testem było ładowanie na zimno. Kia EV4 miała problemy, osiągnięcie 91% naładowania zajęło ponad 90 minut. MG IM5 początkowo odmawiał ładowania prądem stałym (DC), co wymagało obejścia, aby osiągnąć 98%. Najszybciej ładowała się Tesla Model Y, osiągając 100% w 58 minut. Te wczesne problemy uwydatniły dwie kluczowe wnioski: zimna pogoda znacznie spowalnia ładowanie, a ograniczenia programowe chronią akumulatory, ograniczając moc, gdy zbliżają się one do pełnego naładowania.
W drodze: wydajność i komfort
Audi A6 Avant e-tron imponuje płynną jazdą i mocnym przyspieszeniem (0-100 km/h w 5,4 sekundy). Jednak zbyt agresywna projekcja na przedniej szybie rozpraszała. Mercedes-Benz CLA 250+ Sport stawia na komfort, oferując miękką jazdę, ale nudne wnętrze. Kia EV4 była przestronna, ale posiadała uciążliwe systemy wspomagania kierowcy. Wydajność MG IM5 była niższa, podczas gdy Tesla nie przeszła jeszcze testów.
Kluczowe wnioski
Test wykazał, że dane dotyczące zasięgu podane przez producentów są optymistyczne w warunkach zimowych. Najbardziej stałą wydajność wykazał Mercedes CLA 250+ Sport, natomiast Kia EV4 miała problemy z ładowaniem i systemami wspomagającymi kierowcę. MG IM5, pomimo swojej mocy i rozmiaru akumulatora, pozostawał w tyle pod względem wydajności. Audi A6 Avant e-tron zapewniało wyrafinowane wrażenia, ale nie zapewniało deklarowanego zasięgu.
Ostateczne wyniki zależą od pełnych 36 godzin jazdy, w tym jazdy po krętych drogach i autostradach, ale ta początkowa faza podkreśla znaczenie realistycznych oczekiwań w przypadku posiadania pojazdu elektrycznego w zimnym klimacie.
