BMW przygotowuje się do znaczącej zmiany w swojej strategii modelowej, dzieląc nadchodzące serie i5 i 5 na osobne modele z dedykowanymi platformami. Ten krok jest zgodny z logiką wdrożoną już w kombinacjach serii i3/3 oraz iX3/X3, gdzie wersje elektryczna i benzynowa nie będą już miały wspólnego podwozia.
Neue Klasse jako katalizator
Przejście jest napędzane przez platformę BMW „Neue Klasse”, architekturę skupioną na pojazdach elektrycznych, stosowaną już w SUV-ie iX3 i sedanie i3. Firma planuje zintegrować technologię Neue Klasse w 40 modelach do 2027 r. Joachim Post, członek zarządu BMW ds. badań i rozwoju, podkreślił potrzebę skalowalności: „Jesteśmy graczem globalnym i musimy skalować naszą technologię w całej gamie modeli, aby osiągnąć korzyści skali”.
To oświadczenie wyjaśnia, dlaczego BMW nie podejmie półśrodków; Chodzi o maksymalizację wydajności i zysków.
Separacja platform: silniki spalinowe a silniki elektryczne
Następna generacja i5 i i7 prawdopodobnie zostanie całkowicie przeniesiona do Neue Klasse, podczas gdy serie 5 i 7 zachowają istniejącą platformę silników spalinowych CLAR. To oddzielenie pozwala na zoptymalizowanie projektu i inżynierii dla każdego typu zespołu napędowego.
Obecne serie 5 i i5 (wprowadzone na rynek w 2023 r.) mają zostać poddane liftingowi w 2027 r., a do końca dekady pojawi się pełna generacja zastępcza. Seria 7 i i7 (debiut w 2022 r.) mają już zostać odświeżone w połowie okresu użytkowania.
Projekt i proporcje: wyraźna różnica
Przejście na dedykowane platformy EV spowoduje zauważalne różnice konstrukcyjne. Modele elektryczne zyskają na krótszych zwisach, dłuższym rozstawie osi i bardziej aerodynamicznej sylwetce. Nadchodząca Seria 3, już postrzegana z innym stosunkiem deski rozdzielczej do osi niż sedan i3, stanowi wczesny przykład tego trendu.
Celem jest maksymalizacja przestrzeni wewnętrznej i wydajności aerodynamicznej, czego nie da się w pełni osiągnąć, dostosowując konstrukcję tak, aby pomieścić zarówno silniki spalinowe, jak i napędy elektryczne.
Implikacje dla przyszłych modeli
Oddzielając modele elektryczne i benzynowe, BMW zyskuje swobodę projektowania i wydajność inżynieryjną. Szczególnie i5 i i7 odniosą korzyści dzięki silnemu skupieniu się na pojazdach elektrycznych, co potencjalnie doprowadzi do przestronniejszych wnętrz i lepszych osiągów. Strategia ta podkreśla zaangażowanie BMW w elektryfikację, przy jednoczesnym zaspokajaniu potrzeb nabywców tradycyjnych silników spalinowych.
Ta luka nie wynika tylko z technologii; sygnalizuje jasną, długoterminową wizję, w której pojazdy elektryczne nie są pojazdami przemyślanymi, ale w pełni zrealizowanymi i zoptymalizowanymi pojazdami.
