Firma Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) umocniła swoją pozycję dominującej siły na rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych (EV) w Chinach, osiągając udział w produkcji na poziomie 50,1% w pierwszym kwartale 2026 r. Kamień milowy, zgłoszony przez Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych (CPCA), oznaczał najwyższy udział firmy w rynku w ciągu ostatnich pięciu lat. Rosnący wpływ CATL pojawia się w miarę dostosowywania się chińskiego rynku pojazdów elektrycznych do zmieniających się wymagań konsumentów i cięć dotacji.
Rozwój rynku i trendy produkcyjne
Całkowita produkcja akumulatorów do pojazdów elektrycznych w Chinach osiągnęła 310 gigawatogodzin (GWh) w okresie od stycznia do lutego 2026 r., co stanowi 22% wzrost rok do roku. Pomimo tego wzrostu pojawiła się niepokojąca tendencja: jedynie 19% wyprodukowanych akumulatorów zostało faktycznie zamontowanych w pojazdach, co stanowi najniższy wskaźnik w historii. Ta luka pomiędzy produkcją a instalacją wskazuje na nadpodaż lub problemy logistyczne.
Spadek instalacji ma bezpośredni związek z wycofaniem przez rząd dopłat do pojazdów elektrycznych. Tylko w lutym w nowych pojazdach, w tym w pojazdach elektrycznych (BEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) i pojazdach elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV), zainstalowano około 370 000 akumulatorów. Jednakże liczba instalacji PHEV spadła o 61%, a instalacji BEV o 41%, co wskazuje na krótkoterminowy spadek popytu.
Dominacja CATL w różnych typach akumulatorów
Siła firmy CATL leży w jej wiodącej pozycji na rynku kilku typów akumulatorów. Firma kontroluje obecnie 81,6% segmentu trójskładnikowych akumulatorów NMC, głównie ze względu na strategiczne przejście BYD na akumulatory z fosforanem litowo-żelazowym (LFP). Jednocześnie udział akumulatorów LFP firmy CATL wzrósł do 41% w pierwszym kwartale 2026 r., co stanowi najwyższy poziom od czterech lat.
Ta podwójna dominacja pozwala firmie CATL w unikalny sposób odpowiadać na różnorodne potrzeby producentów pojazdów elektrycznych, ponieważ technologie NMC i LFP pozostają ważne dla różnych segmentów pojazdów.
Spadek udziałów BYD i trendy w zakresie gęstości energii
BYD, niegdyś potężny konkurent, odnotowała znaczny spadek udziału w rynku, który w pierwszym kwartale 2026 r. spadł do 17,5%, co stanowi najgorszy wynik od pięciu lat. Spółka nadal posiada 22,6% udziału w segmencie akumulatorów LFP, jednak jej łączny udział wyraźnie maleje.
Jednocześnie poprawia się gęstość energii akumulatorów: 15% zainstalowanych akumulatorów ma gęstość powyżej 160 Wh/kg. Baterie o gęstościach poniżej 125 Wh/kg praktycznie zniknęły z rynku, co wskazuje na wyraźne przejście w stronę ogniw o wyższej wydajności. Dominujący zakres gęstości energii w nowoczesnych pojazdach elektrycznych wynosi 125 do 160 Wh/kg.
Implikacje i perspektywy na przyszłość
Rosnąca dominacja CATL na rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych rodzi pytania dotyczące konkurencji, zrównoważonego rozwoju łańcucha dostaw i długoterminowych konsekwencji dla przystępności cenowej pojazdów elektrycznych. Obecna luka między produkcją a instalacjami sugeruje, że nadwyżka mocy może stać się poważnym problemem, potencjalnie powodując spadek cen akumulatorów.
Spadek BYD uwydatnia wyzwania stojące przed firmami przełączającymi się między różnymi typami akumulatorów. Wraz z obcięciem dotacji rządowych przyszłość chińskiego rynku pojazdów elektrycznych będzie w dużej mierze zależeć od innowacji, redukcji kosztów i zdolności producentów do dostosowywania się do zmieniających się preferencji konsumentów.
