Это битва маленьких титанов.
В зеленом углу стоит 2026 Suzuki Jimny XL с автоматической коробкой передач. Теперь он пятидверный, но в нем по-прежнему бьется та самая легендарная душа маленького внедорожника. Частичный полный привод, понижающая передача, шарм старой школы. Это игрушка для выходных с реальным внедорожным потенциалом.
В бежевом углу — новичок. 2026 Renault Duster Evolution 4×4. Он появился в Австралии в 2025 году. Обещает внедорожные возможности, но лишен некоторых механических «изысков», которые есть у Jimny. К тому же версия с полным приводом здесь предлагается только с механической коробкой передач.
Давайте поговорим о происхождении. Пятидверный Jimny собирается в Индии, трехдверный — в Японии. Ходовая часть одинаковая, но заводы разные. Duster носит значок Renault, но на самом деле это продукт Dacia из Румынии. Неудивительно, что он не совсем вписывается в гладкую, современную «семейную фотосессию» Renault.
Здесь полно противоречий. В одной машине — автомат, в другой — механика. Одна — самая дорогая версия в линейке, а другая? Базовая комплектация.
Оба обещают стиль жизни «тяжело работаю, весело отдыхаю». Надежны в выходные? Отлично справляются на трейлах? Давайте разбираться.
Цена и комплектация
Тестовый Duster — это базовая комплектация. Он стоит ровно на $1000 дешевле, чем Jimny XL с автоматом.
- Suzuki Jimny XL Auto: $37,490 (до наложения налогов и сборов).
- Renault Duster Evolution 4×4: $36,390 (до наложения налогов и сборов, механика).
Но если копнуть глубже, то линейка Duster доходит до $37,995 за топовую версию Techno. Самый дешевый Jimny (трехдверный Lite с механикой) стоит $30,495. В целом, по всей линейке Duster обычно стоит чуть дороже. Но в рамках этого конкретного сравнения цены поражающе близки.
Жизнь внутри
Загляните внутрь любой из этих машин. Твердый пластик доминирует.
Duster выигрывает в игре первых впечатлений. Большие габариты снаружи означают больше места в салоне. Технологии выглядят современно. Есть достойные экраны для мультимедиа и цифровая приборная панель. Управление осуществляется кнопками на руле. С одной оговоркой. За рулем находится странный рычажок для управления аудиосистемой.
Переключить трек? Используйте рычажок. Изменить громкость? Используйте рычажок. Большинство австралийцев этого не оценят. Renault не изменилось. Нам придется адаптироваться.
В Suzuki чувствуется традиционность. Кнопки находятся там, где их ожидают найти. Менее пугающий интерфейс. Открытые головки болтов и угловатый дизайн подчеркивают экстерьер «мило-суровый». Машина просится в дикие места.
Но там тесно. Места для переднего пассажира? Мало. Suzuki выжала каждый миллиметр. Нет выступа центральной консоли. Выключатели стеклоподъемников расположены по центру приборной панели.
Есть свой шарм. На приборной панели два больших привинченных циферблата. На маленьком экране отображаются основные параметры.
Мультимедийная система — слабое место. Беспроводной Apple CarPlay работает. Для Android Auto нужен провод. Графика выглядит устаревшей. Есть задержки отклика. Сравните это с более современным интерфейсом Duster.
По комфорту Renault выигрывает. Сиденья с тканевой обивкой в обеих машинах. Они прочные, да, но и легко пачкаются, тоже да.
Jimny поставлялся с ковриками из ковролина. Грязные трейлы позже показали, что это плохой выбор. Резиновые коврики опциональны. $149 за Renault, почти $300 за Suzuki.
Мест для хранения в легких внедорожниках мало.
Подстаканники Jimny находятся за центральной консолью. Почти удобны для пассажиров сзади. Может, это и задумано так. Duster прячет их под подлокотником. Длинный рычаг переключения передач борется с вами за место. Renault добавила ниши, дверные карманы и точки крепления «YouClip» для аксессуаров.
Удобство использования. Jimny выигрывает за счет простоты. Кнопки Duster скупо подписаны. Панель климат-контроля требует времени на изучение.
Второй ряд? Duster предлагает больше пространства. Трехместная скамья влезает на пятерых. Jimny рассчитан на четверых.
Пассажирам заднего ряда Duster достаются два порта USB-C. В Jimny? Ничего. Ни вентиляций, ни подлокотников.
Багажник. Задняя часть Duster延伸ется дальше назад. Петли на крыше позволяют открыть крышку багажника вверх, освобождая пространство. Боковые петли Jimny ограничивают глубину загрузки. Спинки сидений в обеих машинах не складываются. Запасные колеса есть в обеих. Duster размещает аварийный домкрат открыто внутри багажника. Легко вызывает улыбку.
Под капотом
По динамике выигрывает Duster. У него есть система легкого гибрида.
Но он требует более дорогой топливо. При этом он предлагает удобный полный привод полного времени (full-time AWD).
Мы интенсивно ездили на обеих машинах. По трассам, городским улицам и днем по бездорожью на горе Disappointment в Виктории.
Расход топлива соответствовал заявленным производителем значениям, пока мы не выехали на грунт. Тогда потребление взлетело до небес. Оно вернулось к официальным комбинированным показателям, отстав на 1,5 л на 1200 км.
Четырехцилиндровый двигатель Jimny хрипит. Без турбины. Без помощи гибрида. Он работает тяжелее. Менее эффективен. Помощь гибрида в Duster помогает.
На дороге
Вот главная разница.
Садитесь за руль Jimny на асфальте, и вы поймете, почему некоторые называют его мобильной хижинкой. Рулевое управление размытое. На трассе нужны постоянные корректировки. Слишком много оборотов руля для парковки.
Машина тяжелая для своих размеров. Навигация по парковкам — это мучение.
Сравните это с Duster. Рулевое управление точное. Хорошо взвешенное. Предсказуемое поведение.
Проездите на Duster через центр Мельбурна в час пик. Он легко справляется с узкими улицами. Глотает неровности. Рельсы трамвая? Никакой проблемы. Уверенность внушает доверие.
Управляемость Jimny? Шаткая.
Крены кузова появляются на поворотах с небольшим радиусом. Тонкие колеса типа «пицца-каттер» выглядят хрупкими перед ударами. Ощущение хлипкости.
Выйдите на трассу со скоростью 110 км/ч. Ветер воет. Двигатель воет на 3500 об/мин. Ощущение, будто вы летите на легком самолете. В этом контексте Duster похож на Bentley.
Разгон. Ни одна из машин не быстрая. Турбо-трехцилиндровый двигатель Duster набирает скорость, пока не закончился разгон. Jimny? Закройте глаза, и вы почти не почувствуете тяги.
Четырехцилиндровый двигатель нехватает мощности. Четырехступенчатый автомат устарел. Он ищет передачи.
На легком уклоне на скорости 60 км/ч? Он агрессивно переключается на пониженную. Передаточные отношения широкие. Он смеется над вами.
Объективно плохая производительность? Да. Весело управлять? Тоже да. Это другое. Старомодное. Милое. Вы понимаете культистское поклонение.
Он громче. Он кажется уязвимым рядом с грузовиками. Если вы избегаете долгих трасс, он отлично справляется.
Duster — лучший универсал. Компактный для городских дорог. Jimny выигрывает по внешней видимости, но проигрывает из-за отсутствия датчиков слепых зон и систем удержания в полосе.
Внедорожные возможности
Выезжайте на трейлы. И внезапно всё становится понятно.
Пятидверный Jimny теряет часть угла рампы из-за более длинной колесной базы. Но его репутация «горного козла» остается неизменной.
Он атакует камни, лужи, подъемы в гору. Пока какой-нибудь Ranger не испортил местность заранее.
Узкая колесная база избегает колеи, которая спотыкает более крупные 4×4. Щедрый дорожный просвет держит его в воздухе.
Duster? По-прежнему способен. Стабильный благодаря широкой колесной базе. Независимая подвеска динамически изменяет высоту кузова.
Ему не хватает запаса прочности на бездорожье. Углы въезда и съезда хорошие. Но переменный дорожный просвет — это враг. Он пропустил некоторые трейлы.
Jimny прыгал вперед. Преимущество фиксированного клиренса. Жесткие мосты помогают.
Одна оговорка. Загрузите Jimny четырьмя взрослыми. Грузоподъемность крошечная. Дорожный просвет падает мгновенно. Преимущество исчезает. Duster лучше справляется с весом в этом случае.
Рычаг понижающей передачи на автомате Jimny? Для его включения нужна грубая сила.
