Okablowanie drzwi samochodowych nie jest rozwiązaniem uniwersalnym. Złożoność systemu zależy całkowicie od tego, jakie funkcje producent zdecyduje się wbudować w ten panel. Niektóre systemy są niezwykle proste. Inne obejmują tak dużo elektroniki, że można je porównać do programowania komputera.
Zacznijmy od starej metody. Podstawowy system. Został zaprojektowany w jednym celu: umożliwić kierowcy obsługę wszystkich czterech szyb, blokując jednocześnie dostęp pasażerom.
Podstawowy obwód elektrycznego napędu szyb
W podstawowej konfiguracji zasilanie drzwi kierowcy jest dostarczane przez 20-amperowy wyłącznik automatyczny. To nie prowadzi do niczego skomplikowanego. Zasilanie jest dostarczane bezpośrednio do panelu sterowania przełącznikiem szyb.
Stamtąd prąd jest rozprowadzany do styku pośrodku każdego z czterech przełączników okiennych. Po obu stronach centralnego styku znajdują się jeszcze dwa styki. Jedna strona jest połączona z masą (masą) pojazdu, a druga z silnikiem.
Zasilanie przechodzi również przez wyłącznik blokujący. Jeśli kierowca naciśnie tę blokadę, nastąpi przerwanie zasilania podobnych przełączników szyb w pozostałych trzech drzwiach. Pasażerowie zostają z bezużytecznymi plastikowymi guzikami.
Jak właściwie działają przełączniki
Kliknięcie przełącznika okna powoduje utworzenie połączenia fizycznego. Jeden ze styków bocznych jest odłączony od masy i podłączony do centralnego styku zasilania. Styk drugiej strony pozostaje podłączony do masy.
To kończy obwód. Zasilanie jest dostarczane do silnika szyby. Okno opada.
Naciskanie w innym kierunku? Polaryzacja się zmienia. Moc przepływa przez silnik w odwrotnym kierunku. Okno idzie do góry. To mechaniczne. To jest bezpośrednie. To prymitywne, ale działa.
Dlaczego producenci samochodów przeszli na zaawansowane systemy
Następnie jest system rozszerzony. Właśnie taki system stosowany jest we współczesnych samochodach. Przez przełączniki w ogóle nie przechodzi prąd. Przełączniki służą jedynie jako urządzenia wejściowe.
Łączą się z jednym z wielu modułów elektronicznych w samochodzie. Przeciętny samochód ma około 25 modułów. W niektórych pojazdach moduł znajduje się bezpośrednio w drzwiach kierowcy. Inni używają centralnego sterownika nadwozia.
Dlaczego jest to konieczne? Przewody.
Jeśli Twoje drzwi są wyposażone w elementy sterujące szybami, lusterkami, zamkami i siedzeniami, wiązka przewodów staje się koszmarem. Jest zbyt wiele przewodów, aby wyprowadzić je z ruchomych drzwi. To dodaje wagi. Zwiększa to ryzyko niepowodzenia.
Jak moduły cyfrowe przejmują kontrolę
Zamiast fizycznych przełączników przejmujących obciążenie, moduł w drzwiach kierowcy steruje wszystkimi sygnałami wejściowymi. To jest „mózg” znajdujący się w panelu drzwi.
Naciśnięcie przełącznika szyby? Moduł zamyka przekaźnik. Przekaźnik ten zasila silnik szyby. Sam przełącznik nie pozwala na przepływ prądu przez siebie. Mówi tylko modułowi, co należy zrobić.
Regulacja lusterka po stronie pasażera? Moduł drzwi kierowcy wysyła pakiet danych do magistrali komunikacyjnej pojazdu. Pakiet ten instruuje moduł nadwozia, aby aktywował silniki lusterek sterowanych elektrycznie. Żadnych ciężkich miedzianych przewodów biegnących przez drzwi. Tylko pakiety danych.
Jest czyściej. To łatwiejsze. A jeśli ten system ulegnie awarii, prawdopodobnie będziesz potrzebować diagnostycznego narzędzia skanującego, a nie multimetru i obwodu.
