Mocowanie silnika wygląda jak prosty metalowy wspornik. To prawda. Z jednej strony mocowany jest do silnika, a z drugiej do ramy. Ich jedyną funkcją jest utrzymywanie jednostki napędowej na miejscu. Ale dlaczego producenci nie zwiększają ich wytrzymałości? Ponieważ większość kupujących nie chce czuć, że ich samochód się porusza.
Fabrycznie wykonane poduszki projektowane są według „najniższego wspólnego mianownika”. Ci ludzie po prostu chcą zabrać się do pracy bez drżenia. W poduszkach tych zastosowano miękkie gumowe lub plastikowe przekładki. Pełnią rolę amortyzatorów. Tłumią drgania silnika zanim dotrą do kabiny. Dzięki temu codzienna jazda jest cichsza. Staje się gładszy. I bardziej nudne.
Co to jest luz w transmisji?
Ta miękkość powoduje problem zwany luzem przekładni. Działa to tak: naciskasz pedał gazu. Silnik wytwarza moment obrotowy. Zamiast jednak przekazywać moc bezpośrednio na koła, zastosowano zmianę przełożeń silnika. Kołysze się w tył i w miękkich poduszkach.
Fabryczna konstrukcja poświęca osiągi na rzecz komfortu, tłumiąc ruch silnika, który w przeciwnym razie byłby przenoszony na drogę.
Ten ruch zużywa energię. Przesuwanie bloku silnika zamiast obracania kół powoduje marnowanie części mocy. To niewielka strata, ale każdy szczegół ma znaczenie przy dostrajaniu wydajności. Jeśli uda się obejść ten efekt poduszki, większa moc zostanie przeniesiona na drogę.
Argumenty za ulepszeniami poliuretanów
Poduszek silnika nie można całkowicie zdemontować. Silnik nadal potrzebuje wsparcia. Modernizację można jednak przeprowadzić. Firmy zajmujące się tuningiem wydajności sprzedają mocniejsze poduszki. Zamiast miękkiej gumy często stosuje się twardy poliuretan.
Poliuretan jest mniej elastyczny. Pochłania mniej wibracji. Oznacza to, że pochłania mniej energii. Kompromis jest prosty. Tracisz komfort. Otrzymujesz bezpośrednie połączenie.
To ulepszenie jest ważne, jeśli standardowe części zawodzą. Fabryczne poduszki wytrzymują długo. Jednak wycieki oleju silnikowego są częstą przyczyną awarii silnika. Olej niszczy gumę. Gdy tylko poduszki stracą swoją integralność, silnik zaczyna skakać w nieprzewidywalny sposób. Te podskakujące „pożerają” moc. Uszkodzeniu mogą ulec także inne elementy.
Wygodny i gotowy na tor
Czy jazda stanie się jeszcze trudniejsza? To zależy od produktu. Niektóre marki oferują łagodne ulepszenia. Zmiany są ledwo zauważalne. Inne są bardzo trudne. To zabawki na weekendy na torze. Przekazują każdy impuls silnika bezpośrednio do fotela kierowcy.
Koszt różni się w zależności od marki i modelu. Instalacja nie zawsze jest łatwa. Niektóre pojazdy wymagają całkowitego demontażu silnika w celu wymiany mocowań. Wymagany jest specjalny sprzęt. Wymagane wolne miejsce.
Jeśli nie jesteś mechanikiem, samodzielne wykonanie tego projektu może być trudne. Dobry sklep z częściami zamiennymi może doradzić Ci, jakiego poziomu sztywności potrzebujesz. Powiedzą Ci, czy poprawa komfortu jest tego warta dla Twojego stylu jazdy. Ale nie sprawią, że podróż będzie komfortowa. To cena, jaką płacisz za wydajność.
