MG Cyberster zaczął już jeździć po drogach publicznych we Francji. Przewidywany termin dostawy to połowa listopada, ale nie ma co czekać z sfinalizowaniem wyboru. Marka rozpoczęła już przyjmowanie zamówień na najbardziej agresywną wersję swojego nowego elektrycznego samochodu sportowego. Pod maską kryje się ponad 500 koni mechanicznych.
MG Motor znajduje się w fazie zmian. Asortyment szybko się poszerza. Do szeregów dołącza nowy hybrydowy SUV EHS. Miejskie auto MG 3 zostało przerobione na wersję hybrydową. Siłą napędową zmiany była chińska spółka-matka, SAIC Motor. Brytyjska marka nie produkuje już wyłącznie małych hatchbacków. Przekształciła się w producenta SUV-ów, kombi, a teraz prawdziwego dwumiejscowego samochodu sportowego.
Dane elektryczne
Liczby Cyberstera są nie tylko dobre. Robią wrażenie. Wykraczają poza historyczną reputację marki. W rzeczywistości są od niego znacznie lepsi.
Najmocniejsza wersja dostępna obecnie na zamówienie rozwija moc 510 koni mechanicznych. W systemie metrycznym jest to 375 kilowatów. Moment obrotowy sięga 725 Nm. Dzięki temu przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,2 sekundy.
Pomyśl o tym. Dwumiejscowy samochód sportowy dołącza do grona wielu supersamochodów, które przyspieszają do 60 mil na godzinę w ciągu kilku sekund. Jest szybki. I to elektryczny. Wkrótce będzie dostępny we Francji.
Kontekst MG
Dlaczego to jest ważne? MG był kiedyś symbolem niedrogich brytyjskich samochodów. Obecnie jest to firma o zasięgu globalnym, której właścicielem jest SAIC Motor Corporation. Katalog odzwierciedla te ambicje. Masz podstawowy MG 3. Masz średni EHS. I tym razem – Cyberster.
Uwzględnione jest całe spektrum: samochody miejskie, SUV-y, kabriolety, elektryczne przyjemności. Strategia jest jasna. Rozwiń swój apel. Przyciągnij nowych klientów. Cyberster jest obecnie produktem sztandarowym.
Co musisz wiedzieć
Jeśli zastanawiasz się nad zamówieniem, sprawdź wersję o mocy 510 koni mechanicznych. To radykalny wybór. Inne warianty mogą pojawić się później, ale to właśnie ta wersja przyciąga najwięcej uwagi.
W najbliższej przyszłości pojawi się także we Francji. Data: połowa listopada. Zamówienia są już przyjmowane.
Jest to część większej zmiany w MG. Nie są już tylko niszowym graczem. Konkurują w segmencie elektrycznych samochodów sportowych. Cyberster jest ich główną bronią.
Droga wzywa. Czy słyszysz?
Liczby stojące za tym elektrycznym samochodem sportowym to coś więcej niż tylko statystyki. Kwestionują status quo. Mówimy o jednym z najszybszych samochodów w swojej klasie. Sercem samochodu jest akumulator o pojemności 77 kWh, który według Maserati jest w stanie zasilić Maserati MC20 Folgore (lub w tym przypadku MC20 F1 Trionfo/Folgore, w zależności od konkretnego poziomu wyposażenia). Skupmy się jednak na konkretnym kontekście MC20 Folgore, jak sugeruje tekst. Jednak w tekście jest mowa o „Cybersterze”, który jest nieco podobny do MG. Tekst brzmi: „CyberStar”. Specyfikacje: Biorąc pod uwagę akumulator 77 kWh i specyfikacje WLTP, jest to zdecydowanie MG Cyberster.
Przepisany dla MG Cyberster.
Te cechy plasują ten dwumiejscowy samochód w elicie elektrycznych samochodów sportowych. To nie tylko szybkie. Został zaprojektowany tak, aby pojawiał się szybko. Napęd na wszystkie koła odgrywa tutaj kluczową rolę, aktywnie rozdzielając moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną osią. Nie chodzi tylko o prędkość liniową. Chodzi o przyczepność. Po naciśnięciu pedału moc przekazywana jest na podłoże bez typowego elektronicznego opóźnienia.
Następny jest akumulator. Akumulator 77 kWh znajduje się pod podwoziem. Według cyklu WLTP jego zasięg wynosi 443 kilometry. Bądźmy szczerzy. To jest „najlepszy przypadek”. Jeśli potraktujesz pedał gazu jako sugestię, otrzymasz ten numer. Jeśli będziesz prowadzić samochód zgodnie z danymi dotyczącymi wydajności, Twój pojazd wyparuje szybciej niż sucha plama na gorącym asfalcie. Wydajność wymaga stabilnej stopy. Zabawa wymaga ciężkiej stopy. Nie można łatwo mieć obu.
W MG Cyberster jest dramat. Drzwi motylkowe otwierają się do góry i przyciągają uwagę za każdym razem, gdy wchodzisz lub wychodzisz. Niepraktyczne na ciasnych parkingach, ale zdecydowanie fajne. Fotele są elektrycznie regulowane i podgrzewane. To idealna propozycja na poranne przejażdżki w chłodne dni, kiedy kabina bardziej przypomina zamrażarkę niż kokpit.
Za dźwięk odpowiada system audio Bose z ośmioma głośnikami. Wygląda pięknie. W samochodzie bez silnika chcesz, aby system rozrywki był wyraźny, a nie hałaśliwy. Pakiet technologiczny jest standardem, więc za podstawowe funkcje nie trzeba dodatkowo płacić. To rodzaj pakietu, który pozwoli Ci spojrzeć wstecz na recenzję MG Cyberster i powiedzieć: „Tak, ma wszystko”.
Dynamika jazdy i realny zasięg
Napęd na wszystkie koła znacząco zmienia charakter auta. To nie jest marzenie o czystym napędzie na tylne koła. To potwór sprzęgła. Cyberster przekazuje moc na wszystkie cztery koła, sprzyjając przenoszeniu ciężaru, a nie poślizgowi kół, w czasie od 0 do 60 sekund. Dzięki temu samochód sprawia wrażenie…
Technologie, które naprawdę pomagają
Od razu po wyjęciu z pudełka otrzymujesz pełen zestaw systemów wspomagających kierowcę. Należą do nich system kamer 360 stopni, który ułatwia parkowanie w ciasnych miejscach, oraz inteligentny asystent jazdy, który zajmuje się rutynowymi zadaniami. Adaptacyjny tempomat jest również standardem, więc nie musisz płacić dodatkowo, aby uniknąć zderzenia z samochodem poprzedzającym w ruchu ulicznym.
Numery startowe
Pierwsze samochody zjadą z linii montażowej w listopadzie 2024 r. Jeśli chcesz najszybszą wersję już teraz, cena wywoławcza wynosi 67 990 euro. Jest to cena za konfigurację z najwyższej półki. Tanio nie jest, ale cena zdecydowanie uzasadniona jak na samochód wyraźnie aspirujący do osiągania dużych prędkości.
Wersja z napędem na tylne koła 2025
W 2025 roku sytuacja staje się jeszcze ciekawsza. Aby uzupełnić ofertę, marka planuje wypuścić wersję z napędem na tylne koła. Nie jest to potwór na torze, ale nie jest też nudny.
- Moc: 340 koni mechanicznych.
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,2 sekundy.
Jest to bardziej przystępna cena, chociaż dokładna kwota nie została jeszcze ogłoszona. Oferuje bardziej sportowy charakter bez szoku cenowego w topowej wersji. Czy napęd na tylne koła to najlepszy wybór dla tego samochodu? Daty premiery wskazują, że producent tak uważa.
Dlaczego to jest ważne?
Wprowadzenie na rynek pojazdu z napędem na przednie koła wyznacza standardy w zakresie technologii i czystej prędkości. Wersja z napędem na tylne koła, która ma się pojawić w 2025 r., wydaje się być zaprojektowana z myślą o nabywcach, którzy oczekują przyjemnego prowadzenia, ale nie potrzebują maksymalnej mocy. To klasyczna strategia: sprzedać flagowy samochód, aby przyciągnąć uwagę, a następnie sprzedać model z najwyższej półki, aby pokryć koszty.
Główną intrygą jest tutaj różnica między 67 990 euro a nieznaną ceną z 2025 roku. Czy będzie wystarczająco blisko, aby przyciągnąć pierwszych użytkowników, czy też wystarczająco daleko, aby zachować ekskluzywność modeli wyczynowych? Dowiemy się tego pod koniec 2025 roku.
