A Ford está considerando descontinuar a versão elétrica de sua popular picape F-150, de acordo com uma reportagem do Wall Street Journal. Embora nenhuma decisão final tenha sido tomada, especialistas da indústria sugerem que a mudança poderia acontecer como parte de uma mudança estratégica mais ampla em direção à produção de veículos elétricos. Este resultado potencial levanta questões sobre a viabilidade das picapes elétricas e o futuro das ambições EV da Ford.
Posição atual do Lightning
Apesar da possibilidade de seu desaparecimento, o F-150 Lightning atualmente detém o título de picape elétrica mais vendida nos EUA. No terceiro trimestre de 2025, a Ford vendeu 10.005 picapes Lightning, superando rivais como o Tesla Cybertruck (5.385), GMC Hummer EV (5.246), Chevrolet Silverado EV (3.940), GMC Sierra EV (3.374), e Rivian R1T (2.378). As vendas acumuladas até setembro de 2025 atingiram 23.024 unidades. No entanto, esses números são significativamente menores em comparação com o F-150 convencional, que vendeu 66.387 unidades somente em outubro de 2025. Esta disparidade destaca o desafio de os veículos elétricos ganharem ampla adoção no lucrativo mercado de caminhões.
O apelo único do relâmpago
O F-150 Lightning foi lançado em 2022, estabelecendo-se rapidamente como destaque em um segmento relativamente novo. Ao contrário de alguns caminhões elétricos que representam um afastamento substancial dos designs tradicionais, o Lightning mantém a estética e funcionalidade familiares de um F-150 padrão. Ele oferece uma transição simples para motoristas acostumados com caminhões movidos a gasolina, apresentando tamanhos semelhantes de baterias – uma com autonomia de 370 quilômetros e outra maior com capacidade de 510 quilômetros – e uma ampla variedade de níveis de acabamento, incluindo Pro, XLT, Flash, Lariat e Platinum.
O principal ponto de venda do veículo é a sua experiência de camião convencional com o benefício adicional da energia elétrica, tornando-o um ponto de entrada acessível no mercado de veículos elétricos para muitos proprietários de camiões. As únicas diferenças notáveis são a grade exclusiva e o design de iluminação, a presença de uma porta de carga e um espaço de armazenamento utilizável sob o capô, onde normalmente residiria o motor.
Produção Especializada e Considerações Financeiras
A produção do F-150 Lightning está centrada em um Centro de Veículos Elétricos dedicado dentro do histórico complexo River Rouge da Ford. Além disso, os motores elétricos são provenientes do Van Dyke Electric Powertrain Center em Sterling Heights, MI, e as baterias da fábrica Rawsonville Components em Ypsilanti, MI. Esta configuração de produção especializada levanta uma questão significativa: é economicamente sustentável manter uma infra-estrutura tão dedicada para um veículo que vende aproximadamente 32.000 unidades anualmente?
O que isso significa para o mercado de caminhões elétricos
Se a Ford, maior produtor de camiões eléctricos nos EUA, se esforçar para justificar a continuação da produção, isso sugere um desafio mais amplo para todo o sector dos camiões eléctricos. Embora muitos consumidores não utilizem todas as capacidades tradicionais de um camião – como o reboque pesado – o facto de um líder da indústria estar a considerar interromper a produção sinaliza dificuldades potenciais no estabelecimento de uma procura sustentável. Muitos fabricantes podem ser levados a continuar a vender camiões eléctricos simplesmente devido ao investimento substancial já feito, mesmo que a rentabilidade continue a ser difícil.
A potencial descontinuação do F-150 Lightning levanta preocupações sobre a viabilidade a longo prazo das picapes elétricas e destaca as complexidades da transição para um cenário de veículos totalmente elétricos. A decisão da Ford provavelmente terá efeitos em cascata em toda a indústria automotiva e poderá remodelar o futuro da fabricação de caminhões
