Rimac Technology, uma força crescente no desenvolvimento de componentes EV, está silenciosamente preparando tecnologias inovadoras que poderão redefinir o futuro da Bugatti. A empresa está buscando um sistema de bateria de estado sólido de próxima geração e eixos eletrônicos de alto desempenho, com o objetivo de proporcionar redução significativa de peso, maior densidade de energia e aplicação mais ampla em diversas marcas automotivas de alto padrão.
Avanços em baterias de estado sólido
A Rimac está colaborando com a Mitsubishi para materiais compósitos e com a ProLogium para o desenvolvimento de células de estado sólido, buscando uma bateria de 100 kWh que é aproximadamente 30 kg (66 lbs) mais leve que os equivalentes atuais. Esta nova bateria promete um aumento de 20-30% na densidade de energia com um objetivo de longo prazo de igualar o custo das células NMC convencionais até 2035. A tecnologia está prevista para testes em breve, com uma estreia potencial num modelo Bugatti de volume médio por volta de 2030 – um veículo posicionado ao lado do Tourbillon e não como uma variação do V16.
Esta mudança para baterias de estado sólido é crítica à medida que a atual tecnologia de iões de lítio se aproxima dos seus limites teóricos de densidade de energia. As baterias de estado sólido oferecem maior armazenamento de energia, maior segurança e tempos de carregamento mais rápidos, mas historicamente têm lutado com escalabilidade e custo.
Eixos E leves para desempenho e eficiência
Além das baterias, a Rimac também está inovando no design do eixo eletrônico. Os novos eixos eletrônicos integrados da empresa combinam motores, caixas de câmbio e componentes eletrônicos em um único pacote, oferecendo flexibilidade para aplicações de tração dianteira, traseira ou integral. Estas unidades podem fornecer entre 200 cv e 470 cv, atendendo a uma ampla gama de veículos de alto desempenho.
Grandes fabricantes de automóveis como Porsche e BMW já estão adquirindo eixos eletrônicos da Rimac, demonstrando o apelo imediato da tecnologia. A startup saudita Ceer , em parceria com a Foxconn, contará com um eixo elétrico traseiro Rimac que oferece desempenho comparável ao Nevera (1.288 cv), mas pesando 66 kg (145 lbs) menos.
A Rimac também está desenvolvendo um eixo elétrico menor, de 48 kg (106 lbs), capaz de produzir 500 cavalos de potência, expandindo ainda mais seu portfólio. Esses avanços não se tratam apenas de potência bruta, mas de otimização de peso e eficiência – um fator crucial em VEs de alto desempenho.
O futuro da Bugatti e além
A rápida inovação da Rimac sugere uma mudança significativa no cenário automotivo. As tecnologias da empresa têm o potencial de remodelar não apenas a linha da Bugatti, mas também o setor de veículos elétricos de desempenho como um todo. Ao concentrar-se em soluções leves e baterias com elevado consumo de energia, a Rimac está a posicionar-se como um fornecedor chave para os fabricantes de automóveis que ultrapassam os limites da tecnologia de veículos eléctricos.
A convergência destes desenvolvimentos sinaliza um futuro onde os VEs de alto desempenho serão mais leves, mais eficientes e capazes de exceder as limitações atuais. A integração destas inovações pela Bugatti em 2030 será um momento crucial, estabelecendo um novo padrão para veículos elétricos de luxo.
