O Toyota Urban Cruiser 2026 é essencialmente um Suzuki e-Vitara rebatizado, um fato que levanta questões imediatas sobre o compromisso da Toyota em fornecer um veículo elétrico competitivo. Embora a Toyota tenha planos ambiciosos para veículos elétricos, o Urban Cruiser parece mais um substituto do que um avanço significativo. A questão subjacente é simples: o e-Vitara não era impressionante para começar, e a Toyota não fez o suficiente para corrigir as suas falhas.
Preço e Disponibilidade
A Toyota Austrália não confirmou se o Urban Cruiser será vendido localmente, deixando o preço um mistério. No entanto, na Europa, tem um preço competitivo ao lado do Suzuki, sugerindo um posicionamento semelhante entre o Yaris Cross, o C-HR e o Corolla Cross no caso da Austrália. A Toyota reduziu recentemente os preços do bZ4X, mas o Urban Cruiser não se beneficia desse impulso.
Interior e Tecnologia
O interior é quase idêntico ao do e-Vitara, com apenas uma pequena marca Toyota no volante. Embora a qualidade de construção seja decente, o sistema de infoentretenimento é frustrantemente desajeitado. O ajuste de funções básicas, como bancos aquecidos, requer cinco toques na tela, e a desativação dos recursos de assistência ao motorista é excessivamente complexa. Os bancos traseiros deslizam para maior flexibilidade, mas o espaço da bagageira é pequeno (238-310L) sem bagageira dianteira (frunk) para armazenamento extra.
O infoentretenimento é medíocre, os assentos são difíceis de controlar e a cabine parece pouco inspirada. É um forte contraste com a ergonomia tipicamente intuitiva da Toyota.
Opções de trem de força
O Urban Cruiser vem em três variantes:
- FWD com motor único (49kWh): 106kW/193Nm, 0-100km/h em 9,6 segundos, autonomia de 344km.
- FWD de longo alcance (61kWh): 128kW, 0-100km/h em 8,7 segundos, alcance de 426km.
- AWD com motor duplo (61kWh): 135kW/307Nm, 0-100km/h em 7,4 segundos, autonomia de 395km.
O carregamento é lento a 70kW DC, demorando 45 minutos para uma recarga de 10-80%. O carregamento CA de 11 kW leva seis horas e de 7 kW leva 9,5 horas. O sistema elétrico é uma clara limitação compartilhada com a Suzuki.
Experiência de condução
A qualidade do passeio é surpreendentemente ruim. Mesmo em estradas amenas, o Urban Cruiser amplifica os solavancos e é barulhento. A suspensão não está à altura da tarefa de lidar com ambientes urbanos do mundo real. O manuseio não é notável, com rotação excessiva da carroceria e direção vaga.
A eficiência elétrica também é decepcionante, com o consumo real atingindo 25 kWh/100 km – longe da autonomia reivindicada. A variante de motor único parece de baixa potência e mesmo a versão AWD não oferece uma experiência de direção atraente.
A Toyota não conseguiu melhorar as falhas fundamentais da plataforma Suzuki. Este carro simplesmente não é tão refinado quanto os concorrentes do mesmo segmento.
Segurança e Confiabilidade
O Urban Cruiser não foi testado de forma independente pela ANCAP, baseando-se na classificação Euro NCAP da Suzuki e-Vitara (quatro estrelas). A Toyota inclui recursos ADAS padrão, mas a pontuação geral de segurança é questionável. A garantia padrão da Toyota cobre cinco anos/km ilimitados, extensível até sete anos com manutenção, e a bateria é coberta por oito anos/70% da capacidade.
O Veredicto
O Toyota Urban Cruiser é uma oportunidade perdida. Ele não consegue se diferenciar do Suzuki e-Vitara, proporcionando uma experiência de direção abaixo da média, baixa qualidade de condução e eficiência medíocre. Embora a Toyota tenha uma estratégia EV de longo prazo, este veículo parece uma reformulação apressada da marca, em vez de uma melhoria genuína. Se a Toyota não resolver essas falhas, o Urban Cruiser terá dificuldades para competir no concorrido mercado de crossovers EV.
A Toyota poderia facilmente ter refinado o chassi ou o trem de força, mas, em vez disso, lançou um carro que parece fora de sintonia com seus próprios padrões de qualidade. Para a maioria dos compradores, existem opções melhores em outros lugares.
