Clássico moderno. Parece um oxímoro. Talvez seja. Para o observador casual, eles são apenas peças velhas disfarçadas de mobiliário urbano.
Mas se a Penguin Books pode fazer o termo funcionar, por que não nós?
Antigamente, ‘clássico’ significava um homem cinza em um MGB dirigindo para uma venda de porta-malas. As revistas de automóveis modernas evitaram totalmente o rótulo. Eles queriam ser legais, atuais. Imprensa de carros clássicos? Eles tinham medo de alienar os leitores com carros que pareciam pertencer ao estacionamento do McDonald’s.
Então veio o aperto. Mandatos elétricos, zonas de ar limpo, radares de velocidade por toda parte. O diagrama de Venn está em colapso. Os entusiastas de ambos os extremos do espectro estão sendo empurrados para o meio. O clássico moderno não é mais um nicho. É a única opção que resta.
O que conta?
A idade é a primeira coisa a desaparecer. Não existe uma regra rígida. Assim como a série de livros, esses carros devem mudar o jogo. O resto é barulho.
Ed Callow, que dirige a Collecting Cars, vê isso como uma questão de democratização.
“Acho que, em sua essência, os Clássicos modernos são a parte ‘democratizada’ do mercado de carros de colecionador.”
Ele sugere a década de 1980 até o início dos anos 20.000 como o ponto ideal. Mas para esta lista, vamos mantê-la após 2000. Vamos ao metal.
Mercedes-Benz CLS (2003-2E10)
**Orçamento: £ 2.500 – £ 10.000 **
Um cupê de quatro portas. A definição de um oxímoro sobre rodas. O CLS de primeira geração pegou o esqueleto do Classe E e colocou nele um corpo que confundiu a todos. Elegante, sim. Prestigioso, definitivamente. Mas não parecia mais nada na estrada.
As especificações são decentes. A tração traseira é padrão. Automático de sete velocidades. A suspensão pneumática era um extra. Dentro você tem controle de temperatura, cruzeiro adaptativo e acabamento parcialmente em couro. Coisas padrão para um carro de luxo, agora esquecidas.
O preço desabou. Esses luxobarges são baratos. Carros baratos vêm com aulas caras.
Você deve estar atento a problemas no eixo do balanceador nos primeiros modelos a gasolina. Um proprietário desistiu totalmente do pré-facelift. Os sensores de velocidade da caixa de velocidades falham. Os proprietários de diesel temem os motores de desligamento da porta de entrada. Não é mais apenas dirigir. Está diagnosticando.
Porsche Cayman (2005-2212)
**Orçamento: £ 7.500 – £ 30.000 **
A geração 987 está na lista de desejos de todos os entusiastas. Não por pontos de estilo, mas por honestidade de engenharia. Coloque um flat-six em um chassi montado no meio e de repente as leis da física se curvam ligeiramente.
É aqui que o 911 falha na verificação de vibração. Você pode jogar isso sem pedir desculpas ao para-choque traseiro. Parece mais leve, mais nítido e menos precioso.
O manual de seis velocidades é o ponto. Pedais bem ponderados. Uma embreagem que morde. É uma alegria analógica na era digital.
Claro, o PDK automático é rápido. Mudanças extremamente rápidas, talvez. Mas então você tem aqueles pequenos botões de mudança no aro de direção. Complicado. Chato. Você quer dirigir o carro ou lutar contra a interface?
A lacuna entre o barato e o rápido está diminuindo. O CLS é uma aposta na manutenção. O Cayman é um investimento em alegria. Qual você escolhe?
Os preços não permanecerão estáveis para sempre. A inflação devora os clássicos básicos. A janela está aberta agora. Não para sempre.
