O novo Lexus ES agora é elétrico. Adeus híbrido. Bem-vindo ao ES 350e. Ele fica naquele estranho espaço liminar onde o luxo encontra a decepção. Você obtém espaço do tamanho de um BMW i7 por dinheiro i5. Parece um roubo até você se sentar no banco do motorista.
Então a realidade bate.
O elefante no showroom
A Lexus substituiu o GS em 2019 por um carro de plataforma Toyota com tração dianteira. Um pouco pedestre, mesmo assim. Para 2025, eles apostaram tudo na eletricidade para a Europa. Os EUA ainda têm opções, mas a Grã-Bretanha só tem uma escolha: tração dianteira.
A coisa é enorme. Cento e setenta milímetros mais longo que o anterior. Mais oitenta na distância entre eixos. Ele esconde bem visualmente até você estacionar próximo a um i5 ou EQE. De repente, isso paira sobre eles. Mais alto, mais largo, mais longo. Por dentro parece ainda maior. O banco traseiro tem espaço suficiente para uma pessoa de um metro e oitenta se esticar atrás de si. Um palmo inteiro de sobra. O acabamento Takumi superior adiciona um pufe de passageiro que parece um toque agradável se você não for um gigante.
A entrada frontal parece mais um SUV. A ponta elevada do quadril ajuda as costas e as articulações artríticas a subirem com dignidade.
Interior lindamente médio
Sente-se ao volante e a magia desaparece. A qualidade de construção é sólida, na verdade melhor do que os esforços descuidados de Tesla. Mas as escolhas de design são desconcertantes. Lexus tornou-se minimalista. Deliberadamente. Provavelmente visando pessoas cansadas da personalidade de Elon vazando em seu painel. Funciona mal. Monótono. Anônimo. O acabamento em bambu tenta ajudar, mas na maioria das vezes parece apenas uma textura de espaço reservado para uma tela que não existe.
Há um estranho conjunto de medidores de seis lados embutido no cubo de direção. Guarnição de microfibra ao redor por algum motivo. A tela de 14 polegadas roda o novo software Lexus/Toyota, o que é uma grande melhoria. Simples. Legível. Rápido. Uma interface i5 irá confundi-lo depois de semanas. Você dominará o ES em uma hora. Existem botões reais no volante. Na verdade, existe um botão home. Pequenos toques que importam.
Os controles climáticos vivem na tela. Pequeno. Chato. Existem pelo menos ícones separados para ajuste de temperatura, para que você não os procure sempre que esquenta.
O desempenho está bom
Aqui está o problema. O ES 350e possui um único motor. Duzentos e vinte e um cavalos de potência. Somente tração dianteira. Isso é menos que um Mercedes CLA 250+. É uma sensação boa para um cruzeiro pela cidade. O torque vem instantaneamente o suficiente para fundir-se confortavelmente. Mas suba uma rampa e você ouvirá o esforço do motor.
Oito segundos a sessenta e duas milhas por hora. Isso é dois segundos mais lento que um i5 eDrive40 básico. A direção parece vaga porque o motor pesado fica na frente, puxando-o para frente. Os engenheiros eliminaram a direção de torque, mas não conseguiram esconder o grande peso dianteiro. A versão AWD de motor duplo existe em outros lugares com 338 cv. Atinge 62 mph em 5,5s. Faz o carro funcionar corretamente. Por que o Reino Unido não gostou da diversão? Ninguém sabe.
O alcance é adequado. Números oficiais afirmam 367 milhas. Nossos testes montanhosos na Califórnia reduziram esse número para cerca de 295 milhas no mundo real. O carregamento rápido atinge no máximo 150kW. Dez a oitenta por cento leva 28 minutos. Um i5 produz 205kW. O Classe C produz 330 kW. O Audi produz 225 kW através de sua configuração de 800 tensões. O Lexus é a tartaruga aqui. E uma tartaruga lenta.
O preço cria o problema
Na América, este carro é vendido por £ 13 mil menos que a concorrência. Isso faz sentido. Você ganha espaço, mas compromete a velocidade e a tecnologia. Aqui o prêmio diminui. Você custa £ 8 mil a mais que o BMW. £ 4 mil a mais que o Audi. O CLA elétrico custa pouco mais de £ 40 mil e supera essa coisa.
Parece muito caro pelo que você recebe. Ótimo espaço sim. Condução chata, carregamento lento e um interior que se esforça demais para ser mínimo. Ele pertence ao nível inferior dos carros executivos, apesar do preço. Todo esse espaço para as pernas traseiro não pode salvar a experiência dianteira.
Especificações rápidas
Lexus ES 350e
- Preço: A partir de £ 59.345
- Bateria: 77 kWh
- Potência: 221 cv / 269 Nm
- Drive: Tração dianteira
0-62 mph: 8,0 seg. - Alcance: 367 milhas (oficial)
- Velocidade máxima: 99 mph
** Carga rápida: ** pico de 150 kW
Vale a pena? Se você transportar pessoas na parte de trás por viagens de vinte minutos no aeroporto, talvez. Caso contrário, continue procurando. Há apenas mais por aí.
