O shifter queimou minha mão. Não metaforicamente. O contato real da pele com o metal aquecido pelo sol resultou em recuo imediato. Eu pulei aquecido. Não pré-resfriou. Presumi que fosse de plástico, porque não seria? Errado. Esse acabamento foi assado a trezentos graus. Ou senti vontade.
É um bom exemplo de por que a Citroen não economizou.
Dentro do e-C5, há um acabamento em preto piano que atrai impressões digitais como um ímã. Talvez demais para mim. Mas o traço do tecido acrescenta personalidade. Os assentos? Couro falso, mas incrivelmente macio. Pelúcia. Eles envolvem você. Parece menos como dirigir uma máquina e mais como afundar em um sofá.
Mudanças de humor a 70 mph
Os carros mudam quem somos? Provavelmente. Meus hábitos subconscientes mudaram depois de apenas um mês neste SUV elétrico. Vindo de um hot hatch a gasolina mudou tudo.
Em setembro passado tive o VW Golf R Black Edition. Kit chique. Pedaços atrevidos. Máscara irritada. Cada viagem na M25 parecia uma corrida que eu não estava vencendo. BMWs. Audis. Saltando em Bridgestones sobre buracos. A raiva cresceu lentamente. Sem que eu perceba. Até que eu explodi. Ou quase o fez. Minha esposa chama isso de alter ego indesejável. Liguei para terça-feira.
Mudar para o Citroen quebrou esse ciclo.
O e-C5 impõe o zen. Zen é o novo alter ego. O trem de força zumbe silenciosamente pela cidade. O passeio absorve as imperfeições da rodovia que o Golf destacou com clareza brutal. É mais calmo. Eu dirijo de forma diferente. Eu respiro de forma diferente.
A suspensão é muito mole?
Sim. Às vezes. O carro faz curvas em South Downs. Minha filha atrás geme quando inclina muito. Então escolho estradas mais retas. Vias duplas. Funciona para o estômago dela e para os meus nervos.
Depois, há o aplicativo. O software My Citroen é teimoso. Eu dirigi um Peugeot antes. Eu sabia no que estava me metendo. Back-end compartilhado. Os mesmos erros. Ele se recusa a conectar. Muitas vezes. Não consigo verificar o carregamento em tempo real. Não consigo ver o alcance exato antes de uma viagem. Estou investigando isso. Irá relatar de volta.
Valor que permanece
Ignore as falhas de software por um segundo. Veja a lista de especificações. O preço.
Se você não quer elétrico? Os híbridos custam pouco mais de £ 30.000. Isso compra muito carro. Nosso EV acrescenta apenas £ 3.555 além disso. O acabamento básico do YOU oferece rodas de 18 polegadas, luzes LED e limpadores automáticos. Tela cascata de 13 polegadas com navegação e projeção de telefone. Carregamento sem fio. Quatro portas USB-C. Arranque sem chave.
Mudar para MAIS? Adicione £ 2.640. Vidro de privacidade. Acabamento cromado. Entrada sem chave. Luzes ambientes de oito cores. Uma câmera de ré.
Temos o acabamento MAX. Menos de £ 40.000. Você obtém rodas pretas de 20 polegadas. LEDs matriciais. Uma bomba de calor para eficiência. Exibição frontal. Bancos dianteiros aquecidos com toque de couro. Porta traseira mãos-livres.
Quem se destaca nos modelos básicos hoje em dia? Recomendamos o MAX aqui. Parece um roubo.
Alcance da realidade
A bateria tem uma média de 3,4 milhas por kWh. A distância total para carregar gira em torno de 250 milhas. Citroën reivindica 320 milhas. A realidade morde.
Uma variante de bateria maior está chegando. Vou manter o zen até então. A eficiência pode melhorar quando o tempo fica muito quente ou frio, dependendo de como você gerencia as cargas térmicas. Meu objetivo é dirigir com calma. Esperançosamente, os números serão atualizados.
Praticidade?
O porta-malas engoliu bagagem, bicicletas e bolonhesa cozida para uma semana no Center Parcs. 565 litros. Supera o golfe. Tive que deixar a prateleira de pacotes para trás. Eu prefiro capas retráteis de rolos de qualquer maneira. O porta-luvas é de tamanho normal. Não há divisão por caixas de fusíveis como nos modelos antigos. Há dois porta-copos embaixo do console e um pequeno na parte superior que mal cabe em uma lata.
Os lanches ficam no cubículo central. Meu filho de seis anos aprova.
Aqui estão os fatos, se você precisar deles:
- Modelo: Citroën e-C5 Aircoss MAX 210hp
- Preço novo: £39.345
- Eficiência: 3,4 mi/kWh (2.265 milhas testadas)
- Reivindicação de autonomia: 320 milhas vs 250 milhas observadas
- Custo das opções: Kit de teto (£ 400), Kit de reparo (£ 20)
- Seguro: Grupo 29 (~£1.466/ano para 42 anos, 3 pontos)
Às vezes sentirei falta da velocidade do hot hatch. O pico de adrenalina. O salto.
Por enquanto estou feliz no silêncio. A queimadura no meu polegar já está desaparecendo. O resto? Ainda se acomodando.
Links e anúncios úteis:
– 2023 C5 Aircross: £ 13.915
– 2021 C5 Aircross: £ 11.015
– 2019 C5 Aircross: £ 12.955
– 2020 C5 Aircross Diesel: £ 13.179
Cotação de seguro fornecida pela AA para um motorista em Banbury com três pontos.
