O mercado de carros elétricos foi previsível por um tempo. Você comprou um Tesla Model 3 porque simplesmente funcionou. Foi o padrão. A aposta segura. Aquele que não exigia manual.
Mas o tempo passa. Os rivais melhoram. A lacuna diminui.
Digite o Mazda 6e. Uma marca japonesa tentando recuperar terreno. Mas aqui está a reviravolta que a maioria das manchetes não percebe. Este não é realmente um Mazda.
É uma coprodução chinesa. Construído na China com a Changan Automobile. Substituindo o antigo sedã movido a gasolina, o 6e é agora um hatchback de cinco portas. Parece um Mazda. Ele dirige com um emblema da Mazda. Mas parece o espírito do MX-5?
Spoiler: Isso não acontece.
Aqui está a verdade brutal sobre por que o Tesla Model 3 mantém sua coroa, mesmo contra este recém-chegado elegante e luxuoso.
Como o Mazda 6e se compara ao Tesla Model 3 no papel?
Nas folhas de especificações, eles estão próximos. Perto demais para ser confortável se você for um fiel da Tesla.
O Mazda 6e 78kwh Takumi Plus custa a partir de £ 38.995. O Tesla Model 3 de nível básico com tração traseira (RWD) custa um pouco mais baixo, £ 37.990.
Mas olhe embaixo do capô – ou nos tapetes.
Tesla Modelo 3 RWD
Bateria: ~ 62,5 kWh
– Potência: 279 cv
0-62 mph: 6,2 segundos
– Alcance oficial: 332 milhas
– Eficiência do teste: 4,4 milhas/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
Bateria: 78 kWh
– Potência: 254 cv
0-62 mph: 7,9 segundos
– Alcance Oficial: 348 milhas
– Eficiência do teste: 3,9 milhas/kWh
O Mazda tem uma bateria maior. Sim. Isso dá mais 16 milhas de alcance oficial. Mas o Tesla é mais eficiente. Em testes no mundo real, o Tesla extraiu mais quilometragem por quilowatt. Isso é importante quando você está dirigindo entre paradas de carregamento, e não apenas sentado olhando um menu.
O interior do Mazda 6e é melhor que o do Tesla?
Mazda vende alma. No design. O 6e tenta entregar isso com uma cabine luxuosa.
Existem acabamentos em couro e camurça. Alto-falantes no encosto de cabeça para o motorista, para que você possa atender chamadas sem incomodar os passageiros. Modos de iluminação ambiente. Até um alto-falante externo para quando você estiver acampando. Parece premium. Caro, até.
“O interior receberá a aprovação dos passageiros.”
Tesla? É básico. Plástico. Têxteis. Parece a sala de espera de uma nave espacial. Ou o pesadelo de um minimalista.
Mas aqui a função vence a forma.
A tela do Tesla tem 15,4 polegadas. É responsivo. Depois de aprender onde as coisas estão, funciona. O Mazda usa uma tela de 14,6 polegadas. Mas está enterrado. Dezenas de menus de rolagem. Submenus dentro de submenus. Quer trocar os limpadores? Vá cavar. Ou use um dos dois botões de atalho no volante.
Dois botões.
Para todo o resto.
Se você mapear “luzes” para o botão de atalho 1, não poderá mapear “degelo” para ele. Os controles na haste esquerda são removidos. Sem controles de luz. Sem velocidade do limpador. Você tem que usar a tela sensível ao toque. Ou os atalhos. É uma falha fundamental. Um pecado de usabilidade.
Tesla também não tem haste para limpadores ou luzes. Mas a interface é mais rápida. Ele simplesmente sabe o que você quer. O Mazda faz você pensar. Você não quer pensar enquanto dirige.
Qual carro é melhor para dirigir: Tesla ou Mazda 6e?
É aqui que o Mazda 6e desmorona.
A Mazda construiu a sua reputação com base na dinâmica de condução. O MX-5. O Mazda 3. Carros que torcem a coluna e fazem você sorrir.
O 6e é pesado. 2.015kg. Ele chafurda nos cantos. Parece um barco. Confortável? Sim. Pelúcia? Sim. Diversão? Não.
O Tesla Model 3 pesa menos (1.768 kg). Ele lida melhor. O passeio é firme, claro. Mas ele se conecta à estrada. A direção tem feedback. A calibração do trem de força é mais suave.
Você quer um EV que pareça um carro? Pegue o Tesla. Você quer um EV que pareça um eletrodoméstico? O Mazda se enquadra nesse perfil, infelizmente. Parece um EV chinês genérico usando um distintivo. E isso dói para os fãs da Mazda.
Por que a rede de carregamento Tesla ainda vence
A ansiedade de alcance está praticamente morta. A ansiedade de carregar é real.
O Mazda 6e carrega mais rápido no papel. 195kW máx. 30-80% em 20 minutos. Tesla tem 175 kW. Mais devagar.
Mas a velocidade não significa nada se o carregador não funcionar. Ou não está lá.
A rede Supercharger da Tesla é o padrão ouro. Simplesmente funciona. Conecte-se. Vá embora. O faturamento é perfeito. Você não precisa de um aplicativo. Você não precisa escanear um código QR.
Os motoristas da Mazda contarão com redes de terceiros. Ponto de pod. Íon. Pulso de PA. Alguns estão bem. Alguns estão quebrados. Alguns exigem um cartão de crédito registrado e um cronômetro de desbloqueio de 15 minutos.
A facilidade de carregamento do Tesla anula o maior alcance do Mazda. Por que você precisa de 348 milhas se pode recarregar em 15 minutos em qualquer lugar?
Segurança e propriedade: quem protege você?
Os sistemas de segurança da Tesla são mais nítidos. O assistente de faixa não tira o volante de suas mãos toda vez que você passa por um buraco. As câmeras fornecem uma visão clara e precisa.
A assistência de faixa do Mazda 6e é hipersensível. Isso sacode a direção. Nas estradas rurais, isso é perigoso. Irritante é uma palavra educada. É intrusivo.
Os custos de propriedade contam uma história semelhante.
Tesla inclui manutenção por três anos se você financiar. Sem custo. Sem problemas. O Atendimento Móvel vai até você. As atualizações over-the-air corrigem problemas sem uma visita ao revendedor.
A Mazda oferece uma garantia de seis anos. Mais do que os quatro de Tesla. Isso é uma vantagem. Mas a assistência rodoviária dura apenas três anos para a Mazda e quatro para a Tesla. E quem sabe o que “TBC” significa para os custos de serviço da Mazda? Tesla cobra £ 0 por três anos.
O Veredicto
Deveria estar mais perto.
O Mazda 6e é um carro lindo. Por dentro e por fora. Tem mais alcance no papel. Um interior luxuoso. Uma garantia mais longa.
Mas falta o coração.
Falta a alegria de dirigir. A usabilidade. A simplicidade. Parece um compromisso. Uma marca que tenta entrar no movimento dos EV, mas esquece por que as pessoas compraram Mazdas.
O Tesla Model 3 continua sendo o melhor motorista diário. É mais divertido dirigir. Mais fácil de conviver. Mais seguro na rodovia. E a experiência de carregamento está anos à frente.
O recém-chegado japonês assume a realeza do EV. A realeza permanece sentada.
O 6e é um bom carro. Um belo carro. Mas não é um carro Mazda.
E em 2024, essa distinção importa mais do que o tamanho da bateria.
Qual você dirigiria?
“O 6e simplesmente parece um EV chinês usando emblemas da Mazda.”
