A internet adora entrar em pânico com veículos elétricos. Especificamente, ele adora dizer às equipes de resgate que cortar um EV acidentado irá eletrocutá-los, ou que dirigir um híbrido submerso através de uma poça profunda transforma o chassi em um fio energizado. Estas histórias são um disparate alarmista.
Vejamos os dados. Não há nenhum caso registrado de um socorrista levando choque ao desmontar a cabine de um EV ou híbrido. Não submerso. Não na chuva. Não durante uma extração de alta tensão. O risco está sendo superinflacionado pelos meios de comunicação que buscam cliques.
Mas isso significa que os carros são imunes à física? Não.
Considere um modelo mais antigo. Dez ou quinze anos na estrada. Dependendo de onde você mora, a bateria sofreu chuva, neve, sal na estrada e umidade. A ferrugem corrói o isolamento. Se um chicote de fios estiver suficientemente corroído, poderá ocorrer uma falha? É possível que um motorista leve um choque por causa de água parada?
As montadoras gastaram bilhões em engenharia em torno desses medos exatos. Os sistemas de alta tensão nos veículos elétricos e híbridos modernos são isolados, aterrados e desligados instantaneamente após o impacto. Vamos analisar a arquitetura de segurança específica incorporada nesses carros para mantê-lo seguro. Você pode se surpreender ao saber o quanto a indústria tem trabalhado para tornar a água um fator não relevante.
Energia Elétrica
Os veículos híbridos e puramente elétricos dependem de enormes conjuntos de baterias para acionar seus motores. Estas não são unidades padrão de chumbo-ácido de 12 volts. As apostas são maiores. Uma bateria Toyota Prius opera acima de 200 volts. Outros modelos ultrapassam os 300 volts. Tocar nesses cabos de alimentação ou participar de um curto-circuito não é apenas doloroso; é potencialmente letal.
Os mecânicos de automóveis e as equipes de resgate sabem disso. Eles tomam precauções. Mas isso não torna os EVs inerentemente mais mortíferos do que os carros com motor de combustão interna (ICE). Eles são apenas perigosos em uma configuração diferente.
Pense nisso. Se um tanque de gasolina romper, você corre risco de incêndio. Se uma bateria de alta tensão for violada, você corre um risco elétrico. Ambos são sérios. Ambos exigem respeito.
Sistemas de desligamento automático
Os EVs e híbridos modernos estão equipados com extensos protocolos de segurança. Eles não esperam pela intervenção humana. Quando ocorre uma colisão ou um curto-circuito é detectado, os sistemas desligam automaticamente a energia. Eles isolam a bateria.
Os disjuntores desempenham um papel importante aqui. Muitas vezes localizados em um compartimento sob o capô, esses dispositivos desarmam durante surtos elétricos. Eles desconectam o fluxo de energia.
A água adiciona outra camada de complexidade. Se um carro ficar submerso e a água violar o sistema elétrico, os disjuntores desarmam imediatamente. É à prova de falhas. O simples desligamento da chave interrompe o fluxo da bateria para o motor. Os cabos de alta tensão morrem.
Para garantir que os socorristas não toquem acidentalmente nos fios energizados, os fabricantes colorem os cabos de alta tensão em laranja brilhante. É um aviso visual: fique longe.
O risco do hidrogênio na água
Existe um risco específico que muitas pessoas não imaginam. Envolve misturar água com células de bateria de níquel-hidreto metálico.
Quando a água entra em contato com os produtos químicos internos, ocorre uma reação. Forma gás hidrogênio. Se o hidrogénio se acumular num espaço fechado, as consequências serão graves. Desorientação. Tontura. Explosão.
Esta não é uma preocupação diária ao dirigir. É um cenário de resgate. Se as tripulações estiverem lidando com uma bateria rompida, elas deverão ventilar os destroços. A ventilação adequada atenua o risco. É administrável para profissionais que sabem o que procurar.
Dirigindo em Poças
Assim, estabelecemos que os VEs são seguros em emergências, desde que sejam tomadas precauções básicas. Mas e os perigos do dia a dia?
Você pode levar um choque ou danificar componentes ao dirigir em uma poça grande?
A resposta é não. Os sistemas elétricos são selados. As tensões são altas, mas o isolamento é robusto.
Por que seu Prius não entra em curto na chuva
Você dirige um carro com sistema elétrico todos os dias. Funciona a 12 volts. A bateria geralmente fica no compartimento do motor. Não entra em curto quando chove. A água atinge os terminais. Causa corrosão. É isso. Sem choque. Sem fogo. Alguns modelos da Chrysler até montam a bateria de 12 volts atrás do pneu dianteiro. Bem perto do chão. É constantemente atingido por detritos da estrada e água.
Os veículos híbridos e elétricos operam com o mesmo princípio básico de isolamento. Eles apenas usam uma química diferente.
A colocação da bateria é importante
Os pacotes de alta tensão em híbridos não ficam expostos. Eles estão escondidos.
Em um Toyota Highlander Hybrid SUV, a bateria de níquel-hidreto metálico fica sob o banco traseiro. É aparafusado a uma travessa estrutural. Os primeiros modelos do Toyota Prius tinham o pacote encostado nas costas do banco traseiro. Nenhum local está exposto à pulverização rodoviária. Você não está espirrando água na fonte de energia principal quando atinge uma poça.
Alguns designs colocam a embalagem mais abaixo. Mais perto do chão. Isso levanta questões sobre impermeabilização.
Selado e Isolado
As baterias híbridas fabricadas nos EUA são envoltas em um invólucro de metal selado. Este invólucro é eletricamente isolado da corrente que flui em seu interior. Geralmente é coberto por carpete ou painel interno. O metal é tratado para resistir à corrosão. Mesmo que a carcaça fique molhada, o carro não liga.
E se a água romper a casca?
As células internas estão seladas. Livre de manutenção. Nada entra. Nada sai. Os produtos químicos em seu interior formam um gel. Eles não derramarão se a bateria romper em um acidente. A água simplesmente não consegue entrar em contato com as células ativas em condições normais.
As linhas de alta tensão que transportam a corrente também são isoladas. Eles estão protegidos.
Prova de carrinho de golfe
Veja os carrinhos de golfe elétricos. As equipes de manutenção os lavam regularmente. Eles explodem grama e lama. As baterias desses carrinhos ficam em uma posição mais exposta do que em um veículo rodoviário. A pulverização direta de água não causa danos.
Os carros são construídos de forma mais resistente do que isso.
Então, dirija pela poça. O sistema de alta tensão está selado. A bateria está gelificada. A caixa é revestida. O risco de intrusão de água causar curto-circuito no sistema de transmissão é praticamente zero.
Há mais a abordar sobre como esses sistemas lidam com o estresse e os reparos, mas, por enquanto, a chuva é apenas um clima.
