Triumph Trident 800: Бросает вызов Yamaha XSR900 или просто усложняет ситуацию на рынке нео-ретро?
Рынок мотоциклов в стиле нео-ретро переживает настоящий бум. Он предлагает идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий, а для многих райдеров является воплощением идеального мотоцикла. И в этой гонке, где Yamaha XSR900 уже успела зарекомендовать себя как настоящий флагман, Triumph Motorcycles готовится бросить вызов. Новый Trident 800, призванный заменить Street Triple 765 R, обещает стать серьезным игроком. Но достаточно ли этого, чтобы по-настоящему покорить сердца мотолюбителей?
Как опытный райдер и энтузиаст нео-ретро стиля, я внимательно слежу за развитием этого сегмента. И появление Trident 800 вызвало у меня смешанные чувства. С одной стороны, Triumph умеет создавать потрясающие мотоциклы, сочетающие в себе характер и передовые технологии. С другой – я опасаюсь, что в стремлении угодить всем, Triumph могла потерять ту самую изюминку, которая отличает их от конкурентов.
Двигатель: Мощный, но с нюансами
Сердцем Trident 800 является совершенно новый трехцилиндровый двигатель объемом 798 куб. см. 113 л.с. и 70 фунт-футов крутящего момента – это, безусловно, внушительные цифры. Особенно радует акцент на низких и средних оборотах, что должно обеспечить отличную управляемость в городских условиях и приятное ускорение при обгонах. Triumph утверждает, что двигатель обладает «хриплым» характером, что, несомненно, привлекает многих любителей классического мотоцикла.
Однако, я бы хотел увидеть более подробную информацию о характере этого двигателя. Как он ведет себя на высоких оборотах? Какая у него тяга на шестой передаче? У Triumph есть опыт создания невероятно отзывчивых трехцилиндровых двигателей, и я надеюсь, что Trident 800 не разочарует в этом плане.
В сравнении с 900-кубовым двигателем Yamaha XSR900, Trident 800, безусловно, уступает в максимальной мощности. Однако, разница в мощности не всегда является решающим фактором. Важнее то, как эта мощность доставляется на колесо. И если Triumph действительно смогла добиться отличной тяги на низких и средних оборотах, то Trident 800 может предложить более приятный опыт вождения в повседневных условиях.
Шасси и подвеска: Хорошо, но не идеально
Новое шасси Trident 800 обещает быть легким и отзывчивым. Вилка Showa 41 мм USD и моноамортизатор, полностью регулируемые, должны обеспечить отличную управляемость и комфорт. Однако, вес в 436 фунтов – это серьезный недостаток. На 19 фунтов тяжелее, чем у Street Triple 765 R, что, безусловно, скажется на динамике и маневренности.
Я бы хотел увидеть более легкую конструкцию шасси. Использование алюминия или магния позволило бы снизить вес и улучшить управляемость. Также, было бы интересно узнать больше о геометрии подвески. Какие углы наклона и расстояние между осями? Это важные параметры, которые влияют на поведение мотоцикла на дороге.
Дизайн: Спорный и неоднозначный
Дизайн Trident 800 – это, пожалуй, самая спорная часть этого мотоцикла. Верхняя половина напоминает Triumph 660, что, безусловно, является плюсом. Этот стиль нам нравится. Однако, нижняя половина имитирует уходящий Street Triple 765 R, что создает ощущение некоторой раздробленности. Добавьте к этому боковой выхлоп, и получится не очень сплоченная картинка.
Я понимаю, что Triumph пыталась сочетать в себе элементы разных моделей, чтобы угодить большему числу покупателей. Но, на мой взгляд, это привело к потере целостности дизайна. Triumph могла бы создать более уникальный и запоминающийся стиль, который бы отличал Trident 800 от других моделей.
Впрочем, варианты цвета с контрастными золотыми колесами, безусловно, добавляют этому мотоциклу привлекательности. Это смелое решение, которое может привлечь внимание многих покупателей.
Функциональность: Современные технологии в классической оболочке
Triumph не скупилась на функциональность. TFT-LCD приборная панель с возможностью подключения к смартфону, три режима езды (Дождь, Спорт, Дорога), ABS на поворотах, антипробуксовочная система, встроенный контроль задних колес и двусторонний квикшифтер – все это современный набор технологий, который должен понравиться многим райдерам.
Наличие квикшифтера – это, безусловно, большой плюс. Он позволяет быстро и плавно переключать передачи, что особенно удобно в городских условиях и на трассе. Также, наличие ABS на поворотах – это важная функция безопасности, которая может помочь избежать серьезных аварий.
Цена: Конкурентоспособная, но не решающая фактор
Цена в 9 995 долларов США – это, безусловно, привлекательное предложение. Trident 800 дешевле Yamaha XSR900 на 604 доллара и Street Triple R на 600 долларов. Это может стать решающим фактором для многих покупателей.
Однако, цена – это не единственный фактор, который нужно учитывать при выборе мотоцикла. Важнее то, как мотоцикл ведет себя на дороге, насколько он удобен и приятен в использовании, и насколько он соответствует вашим потребностям и предпочтениям.
Заключение: Triumph Trident 800 – достойный претендент, но не без недостатков
Triumph Trident 800 – это достойный претендент на звание флагмана рынка нео-ретро. Он обладает мощным двигателем, современными технологиями и конкурентоспособной ценой. Однако, его дизайн вызывает вопросы, а вес кажется избыточным.
Я считаю, что Triumph Trident 800 может стать отличным выбором для райдеров, которые ищут мощный, стильный и технологичный мотоцикл в стиле нео-ретро. Но, прежде чем сделать окончательный выбор, я бы рекомендовал протестировать этот мотоцикл и сравнить его с конкурентами, такими как Yamaha XSR900 и Street Triple R.
Мои личные рекомендации:
- Уделите внимание деталям: Triumph могла бы уделить больше внимания деталям дизайна, чтобы создать более целостный и запоминающийся стиль.
- Снизьте вес: Снижение веса шасси и компонентов позволило бы улучшить управляемость и динамику.
- Протестируйте мотоцикл: Прежде чем покупать Trident 800, обязательно протестируйте его и сравните с конкурентами.
- Не гонитесь за мощностью: Если вы в основном ездите по городу, вам не обязательно нужен самый мощный мотоцикл. Главное – это удобство и управляемость.
- Выберите цвет, который вам нравится: Цвет мотоцикла – это важный фактор, который влияет на ваше настроение и уверенность на дороге.
- *
Будущее нео-ретро:
Я уверен, что рынок нео-ретро будет продолжать расти в ближайшие годы. Все больше и больше райдеров ищут мотоциклы, которые сочетают в себе классический стиль и современные технологии. Triumph, Yamaha, Ducati и другие производители будут продолжать разрабатывать новые модели в этом сегменте. Будет интересно наблюдать за тем, как будет развиваться этот рынок и какие новые тенденции появятся в будущем.
