BMW XM – это смелое заявление, но его спорный дизайн и невысокие объёмы продаж заставляют задуматься, готов ли рынок к такому радикальному роскошному внедорожнику. С ценой, уходящей за шестизначные суммы, эстетика имеет значение, и яркий экстерьер XM не нашёл отклика у покупателей так, как другие модели высшего класса.
Вес и габариты
При массе 2639 кг, XM тяжелее как Range Rover Sport SV, так и Bentley Bentayga, при этом ему не хватает внедорожных возможностей последнего. Увеличенный вес обусловлен почти 30-киловаттной батареей, необходимой для его гибридной работы. При длине 5110 мм и ширине 2235 мм, это полноразмерный внедорожник с колёсной базой, соответствующей семиместному X7. Эти габариты выходят за рамки типичных размеров конкурентов, таких как Porsche Cayenne или Range Rover Sport.
Роскошь и технологии интерьера
В салоне XM тяготеет к более классическому языку дизайна BMW, эффективно сочетая металлические элементы отделки, карбоновое волокно и высококачественную кожу. В отличие от новых моделей, он избегает избыточного использования пластика и сохраняет тактильный рычаг переключения передач, что придаёт ему ощущение качества. В интерьере присутствуют физические органы управления и потолок, отделанный алькантарой, что напоминает роскошный стиль кастомных 7-х серий от Alpina.
Приборная панель ориентирована на водителя и оснащена новейшей информационно-развлекательной системой iDrive 8.5 от BMW. Хотя меню перегружены значками, зеркальное отображение смартфона работает безупречно, хотя беспроводная зарядная панель может перегреваться. В целом, салон отдаёт приоритет высокому уровню ощущений, а не доминированию технологий.
Комфорт задних пассажиров
Задние сиденья XM, получившие название «M Lounge», ориентированы на комфорт благодаря контурным подушкам и просторному пространству для коленей (790 мм), превосходящему Range Rover Sport. Потолок оснащён регулируемой подсветкой, привязанной к режиму вождения.
Объём багажника практичен благодаря прямоугольному проёму, но отсутствует подпольное отделение для зарядного кабеля.
Динамика силового агрегата
Гибридный шестицилиндровый силовой агрегат XM разгоняется до 60 миль в час (96 км/ч) за 5,0 секунды, что сопоставимо с Porsche Cayenne S, но медленнее, чем Range Rover Sport SV. Двигатель сочетает электрическую и топливную мощность, но толчки в трансмиссии заметны во время переключений, особенно на низких скоростях.
Силовой агрегат предлагает режимы Hybrid, Electric и eControl, а также Comfort, Sport и Sport Plus. Хотя подача мощности линейная, некоторым тестировщикам она показалась недостаточно энергичной для автомобиля с эмблемой M.
Управляемость
XM демонстрирует сбалансированное поведение в поворотах и хорошо откалиброванное рулевое управление, а трековые испытания показали впечатляющую маневренность. Однако сочетание веса, высокого центра тяжести и неподрессоренной массы приводит к непоследовательности в ощущениях от рулевого управления и кренам кузова. На пределе возможностей XM чувствует себя неуверенно, ему не хватает изящества других спортивных внедорожников.
Несмотря на ДНК, унаследованную от M, XM не обеспечивает ожидаемого опыта вождения. Некоторые покупатели могут найти V8-силовую установку X7 M60i более утончённой и характерной альтернативой.
В заключение, BMW XM 2025 года – это смелый, роскошный внедорожник, который не полностью оправдывает свою цену и производительность. Его броский дизайн и высококлассный интерьер компенсируются весом, непоследовательной управляемостью и силовой установкой, которая не соответствует значку M.
