Законодатели штата Нью-Йорк пытаются защитить покупателей автомобилей от растущей тенденции: подписки на функции, уже встроенные в транспортные средства. Новый законопроект, законопроект № A1095, призван помешать автопроизводителям взимать ежемесячную плату за функциональность, которая должна работать сразу после покупки. Однако значительные исключения могут подорвать эффективность закона.
Проблема платных функций в автомобилях
Современные автомобили все чаще полагаются на программное обеспечение для управления основными функциями, и автопроизводители начали блокировать некоторые из них за платной подпиской. То, что раньше входило в стандартную комплектацию, например, подогрев сидений, расширенные системы помощи водителю или даже базовая оптимизация производительности двигателя, теперь требует ежемесячной платы. Эта практика разочаровывает потребителей, которые чувствуют, что их «выжимают» за функции, за которые они уже заплатили вместе с покупкой автомобиля.
Как работает (и не работает) законопроект
Предлагаемый закон запретит автопроизводителям взимать дополнительную плату за функции, которые полностью работают с существующим оборудованием. Если автомобиль физически способен выполнять какую-либо функцию, производитель не сможет принуждать к ежемесячной плате за ее активацию. Это направлено на очевидные случаи, когда функция намеренно отключается после покупки.
Однако законопроект включает в себя широкие исключения, которые ослабляют его воздействие:
- Обновления навигации, развлечения и подключения: Подписки на навигацию, спутниковое радио, Wi-Fi и телематику остаются без изменений.
- Функции, зависящие от программного обеспечения: Что крайне важно, закон освобождает системы помощи водителю, такие как Super Cruise от GM, а также любые функции, полагающиеся на сотовую связь или сети передачи данных. Это означает, что автопроизводители могут законно продолжать взимать плату за продвинутые системы безопасности и автоматизации.
Вероятная реакция автопроизводителей
Исключения создают четкий путь для автопроизводителей, чтобы обойти закон. Привязав больше функций к программному обеспечению или подключению к данным, они могут оправдать постоянные ежемесячные платежи даже за функции, которые технически были доступны на момент покупки. Обновления «по воздуху», хотя и улучшают автомобили, по своей природе зависят от программного обеспечения и поэтому не подпадают под действие законопроекта.
«Автопроизводители, скорее всего, воспользуются лазейками, чтобы продолжить монетизировать функции, которые должны быть включены в автомобиль», — говорит отраслевой аналитик Бен Картер. «Этот законопроект является скорее символическим жестом, чем реальным решением».
Что дальше
Законопроект был принят законодательным собранием штата Нью-Йорк и ожидает подписи губернатора. Даже если он будет принят, его влияние, вероятно, будет ограничено существующими исключениями. Это подчеркивает более широкую проблему: растущую власть программного обеспечения в современных автомобилях и способность производителей контролировать доступ к функциональности даже после момента продажи.
Переход к ограничению платных функций в автомобилях может оказаться не таким эффективным, как ожидалось, но он поднимает вопрос о том, должны ли покупатели автомобилей владеть ими полностью или просто арендовать функции у автопроизводителей.
