Audi представила свои первые подключаемые гибридные (PHEV) легковые автомобили в Австралии, начав с модели A5 e-hybrid quattro 270 кВт 2026 года выпуска. Это важный шаг для немецкого бренда, предлагающего новую электрифицированную опцию, выходящую за рамки его линейки внедорожников, и основанную на новой платформе Premium Platform Combustion (PPC). A5 e-hybrid демонстрирует высокий интерес к предварительным заказам, соответствуя производительности S5 при запасе хода на электротяге до 97 км (по циклу WLTP).
Цены и конкуренция
Примечательно, что Audi установила цену на A5 e-hybrid на уровне бензиновых аналогов, несмотря на повышенную мощность и эффективность. Начиная от 89 900 долларов за седан и 92 900 долларов за универсал Avant, он дешевле конкурентов, таких как Mercedes-Benz C350e Sedan (98 200 долларов) и бензиновый BMW 330i Sedan (94 900 долларов). Эта конкурентоспособная цена является ключевым фактором, особенно учитывая производительность и характеристики A5. В то время как полностью электрический BMW i4 eDrive35 Gran Coupe начинается от 88 900 долларов, у A5 Avant в кузове универсал практически нет прямых электрифицированных конкурентов в Австралии, поскольку Peugeot недавно прекратил выпуск своего 508 SW PHEV.
Внутреннее оснащение и дизайн
A5 e-hybrid отличается последней философией дизайна интерьера Audi, ориентированной на цифровые дисплеи. 11,9-дюймовая виртуальная приборная панель plus и 14,5-дюймовый сенсорный экран MMI navigation plus доминируют в салоне, с дополнительным 10,9-дюймовым экраном для пассажира за 1950 долларов. Этот переход к интерьерам с упором на экраны отошел от ранее высоко ценимых Audi высококачественных и классически оформленных салонов. Новый интерфейс, работающий на Android от Google, предлагает виджеты и интеграцию приложений, как на смартфоне. Хотя он функционален, может потребоваться время, чтобы привыкнуть к структуре меню на основе виджетов и зависимости от сенсорного управления. A5 теперь использует сенсорное управление климат-контролем, которое некоторым может показаться менее интуитивным, чем физические кнопки.
Опыт вождения
Наш тест-драйв A5 Avant e-hybrid показал изысканный и отзывчивый опыт вождения. PHEV-система объединяет 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель TFSI с электродвигателем, обеспечивая 270 кВт и 500 Нм крутящего момента. В режиме EV A5 может бесшумно двигаться по шоссе со скоростью до 130 км/ч, плавно переключаясь в гибридный режим при необходимости. Подвеска жесткая, но комфортная благодаря стандартным 20-дюймовым колесам и спортивной подвеске S sport. Хотя рулевое управление легкое, полный привод quattro обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что делает его производительным на извилистых дорогах. Системы помощи водителю надежны, но им не хватает продвинутых полуавтономных функций, доступных в некоторых конкурентах.
Практичность и емкость батареи
A5 e-hybrid жертвует частью багажного пространства из-за гибридной батареи. Седан предлагает объем от 331 до 1175 литров, а Avant – от 361 до 1306 литров. В стандартную комплектацию входит ремкомплект для шин вместо запасного колеса. Опциональный пакет премиум за 4900 долларов включает 16-колонную аудиосистему Bang & Olufsen 3D, которую настоятельно рекомендуют аудиофилам. Задние порты USB-C обеспечивают выход до 100 Вт, позволяя заряжать ноутбуки.
Итоги
Audi A5 e-hybrid quattro 270 кВт представляет собой привлекательное предложение на рынке PHEV. Предлагая производительность, эффективность и конкурентоспособные цены, Audi создала сильную альтернативу как бензиновым, так и электрическим автомобилям. Внутреннее оснащение, хотя и спорное, добавляет современности, хотя некоторые могут скучать по простоте предыдущих салонов Audi. В целом, A5 e-hybrid – это хорошо сбалансированный автомобиль, который обеспечивает премиальный опыт вождения с дополнительным преимуществом технологии подключаемого гибрида.
