Испанский автопроизводитель Cupra готов произвести революцию на рынке компактных электромобилей (EV) с предстоящей моделью Raval, первой, построенной на новой платформе ‘MEB+’, разработанной внутри компании. В отличие от простой перемаркировки разработок Volkswagen, Cupra возглавит разработку четырех моделей, включая те, что будут использоваться VW и Skoda. Raval, в частности, позиционируется как высококонкурентный способ входа в мир электромобильности, с целевой ценой, которая может сделать его доступным для начинающих владельцев электромобилей.
Цена и позиционирование
Базовая версия Raval в Европе запланирована к старту продаж по цене от 26 000 евро (примерно 46 000 долларов США), что соответствует сниженным ценам на более крупные модели Cupra Born. Неясно, перенесётся ли эта агрессивная ценовая политика на австралийский рынок, но она демонстрирует серьезную приверженность доступности. Raval будет доступен в трёх комплектациях: Dynamic, Dynamic Plus и VZ Extreme, причём топовая модель, вероятно, превысит отметку в 50 000 австралийских долларов.
Интерьер и технологии
Cupra намеренно хранит в секрете окончательный дизайн интерьера Raval, сохраняя детали для глобального дебюта в 2026 году. Прототип, который был протестирован, имел скрытые элементы салона, но ключевые выводы были сделаны. Несмотря на свою компактную длину в 4 метра, Raval может похвастаться длинной колёсной базой в 2,6 метра, что обещает просторное заднее пространство для пассажиров и вместительный багажник.
Версия VZ Extreme оснащена электрорегулируемыми спортивными сиденьями Cup bucket, обеспечивающими отличную поддержку. В более низких комплектациях будут спортивные сиденья с обивкой из микроволокна Dinamica. Цифровая приборная панель (оценочно 10,25 дюйма) и центральный информационно-развлекательный экран (потенциально 12 дюймов) демонстрируют чёткую графику и улучшенную отзывчивость по сравнению с существующими системами Cupra. Примечательно, что Raval сохраняет физические кнопки на рулевом колесе, что является приятным отходом от тактильных элементов управления, встречающихся в некоторых автомобилях VW Group.
Силовая установка и производительность
Модели Dynamic и Dynamic Plus будут использовать передний электрический двигатель мощностью 155 кВт, в то время как VZ Extreme получит двигатель мощностью 166 кВт с крутящим моментом 290 Нм. Официальные данные разгона от 0 до 100 км/ч ещё не объявлены, но ожидается, что VZ Extreme сможет достичь ограниченной максимальной скорости в 175 км/ч.
Детали аккумулятора остаются скудными, но оценки предполагают единый размер батареи в диапазоне 50–60 кВтч. Ожидается, что VZ Extreme обеспечит запас хода около 400 км, в то время как модель мощностью 155 кВт может достичь 450 км. Это ставит Raval в конкурентное положение по сравнению с такими соперниками, как Alpine A290 GTS, который предлагает аккумулятор ёмкостью 52 кВтч и двигатель мощностью 160 кВт с запасом хода 364 км.
Динамика вождения
Cupra, известная своим спортивным характером, разработала Raval, чтобы обеспечить более увлекательный опыт вождения, чем его собратьям от VW и Skoda. Платформа на 15 мм ниже и имеет на 10 мм более широкую колею, что улучшает стабильность и сцепление в поворотах. Версия VZ Extreme включает в себя 15-режимную систему Dynamic Chassis Control (DCC), электронный дифференциал повышенного трения, рулевое управление с переменным передаточным числом и расслабленную систему стабилизации.
Тормоза Raval – заметная особенность: впервые в электромобиле VW Group используется полноценный дисковый тормоз на задней оси в сочетании с «одноблочным» контроллером для естественного ощущения педали. Синтетический звуковой генератор добавляет искусственный уровень вовлечённости в режимах Performance и Cupra.
Raval превосходен в управляемости: подвеска отлично сбалансирована между комфортом и устойчивостью. Рулевое управление точное и тактильное, а электронный дифференциал предотвращает недостаточную поворачиваемость, делая автомобиль ощутимо лёгким и маневренным. Разгон плавный и прогрессивный, ожидается время разгона от 0 до 100 км/ч менее семи секунд.
Заключение
Даже в прототипном виде Cupra Raval демонстрирует исключительную динамику вождения, что делает его одним из самых приятных компактных электромобилей, которые были протестированы. Если цены останутся конкурентоспособными, интерьер оправдает ожидания, а дизайн будет хорошо принят, Raval имеет потенциал стать крупным успехом. Эта платформа также принесёт пользу Volkswagen и Skoda, укрепив лидерство Cupra в сегменте доступных электромобилей.
Cupra Raval – это не просто ещё один электромобиль; это заявление о том, что спортивное вождение и доступность могут сосуществовать.
