Последний осенний бюджет, представленный канцлером казначейства Великобритании, содержит сложный набор мер, которые, вместо того чтобы смягчить неопределенность на автомобильном рынке, могут ее усугубить как для потребителей, так и для производителей. Сочетание отложенного повышения налогов и новых инвестиционных планов создает туманный финансовый ландшафт, который, скорее всего, удержит покупателей от приобретения новых автомобилей.
Неопределенность Будущего Плате за Дорогу
Одной из главных проблем для водителей является предлагаемая «eVED» — налог за пройденные мили для электромобилей (EV) и подключаемых гибридов, который должен быть введен в 2028 году. Этот план вызывает практические вопросы: как будет отслеживаться пробег, особенно на автомобилях, не подлежащих обязательному техническому осмотру? Будут ли водители платить за мили, пройденные за пределами Великобритании? Отсутствие четких ответов усиливает тревогу, и заголовки, подчеркивающие растущую стоимость электромобилей, уже циркулируют.
Краткосрочное Облегчение, Долгосрочные Проблемы
Продление снижения акциза на топливо на 5 пенсов обеспечивает временное облегчение, но его действие истекает в сентябре 2026 года, после чего цены на топливо снова вырастут. Это может подтолкнуть покупателей к приобретению более экономичных автомобилей, а продление гранта на электромобили, если оно будет сохранено до 2030 года, может еще больше стимулировать переход на электромобили.
Однако предстоящий запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей осложняет ситуацию. Судьба гибридных моделей остается неясной, что потенциально может непропорционально затронуть подключаемые гибриды налогом за пройденные мили, который увеличит их и без того высокие эксплуатационные расходы.
Смешанные Сигналы о Доступности
Повышение порога для надбавки за дорогие автомобили к налогу на транспортные средства (VED) до 50 000 фунтов стерлингов сделает некоторые электромобили более доступными, что потенциально увеличит их продажи. Доходы, полученные от налога за пройденные мили, также выделены на обслуживание дорог, что является позитивным развитием.
Однако бюджет не решает проблему высоких затрат на общественную зарядку электромобилей. Снижение НДС до уровня домашних тарифов на электроэнергию (в настоящее время 5% вместо 20% для общественных зарядных станций) сделало бы электромобили более привлекательными для тех, у кого нет доступа к домашней зарядке, особенно в городских районах, где наиболее необходимы улучшения качества воздуха.
Сравнение Стоимости: Электромобили против Бензиновых Автомобилей
Налог за пройденные мили, вероятно, усугубит финансовые недостатки, связанные с использованием общественных зарядных станций. Например, Volkswagen Golf обходится примерно в 12 пенсов за пройденную милю, а ID.3, заряженный дома по действующему пределу Ofgem, обходится в 6 пенсов. Но если ID.3 заряжается на обычной медленной общественной зарядной станции (53 пенса), то стоимость составляет 12 пенсов за милю, а налог в 3 пенса за милю делает его дороже в эксплуатации, чем Golf. При использовании быстрых зарядных станций (76 пенсов за кВтч) разрыв в стоимости еще увеличивается.
Бюджет канцлера предоставляет больше финансовых расчетов и сомнений, чем четкие стимулы для перехода на электромобили. В условиях рынка, который уже сталкивается с неопределенностью, этот подход вряд ли вдохновит покупателей автомобилей на уверенность.
