Рынок полноразмерных внедорожников — странное явление. Американцы покупают почти 850 000 этих гигантов каждый год — около 10% от всех проданных лёгких грузовиков — несмотря на то, что большинство владельцев на самом деле не нуждаются в них для буксировки прицепов или покорения дикой природы. Они покупают их, потому что эти машины заставляют других чувствовать себя маленькими. Речь идёт не о практичности, а о доминировании.
Chevrolet первым вышел в этот сегмент в 1935 году с Suburban, и остаётся королём, контролируя более 60% рынка со своими Suburban и родственными моделями (Yukon, Denali, Escalade, Hummer H2). Текущее поколение, переработанное в 2000 году, уже доказало свою состоятельность в тестах, но конкуренты догоняют.
Это сравнение возвращается к этой области, сосредотачиваясь на буксировке, езде по бездорожью и комфорте пассажиров — качествах, которые владельцы утверждают, что им нужны. Цель: определить, какая из этих машин оправдывает свою цену… или, по крайней мере, предоставляет наилучшее оправдание для владения ею.
Ford Expedition XLT: Практичный Выбор
Ford Expedition выделяется как самый разумный вариант. Его переработанный интерьер — откровение, предлагая реальное пространство для восьми взрослых с раскладными сиденьями третьего ряда, которые не требуют героических усилий для укладки. Этого одного достаточно, чтобы рассмотреть его для больших семей.
Безопасность также является сильной стороной, благодаря доступной системе стабилизации и боковым подушкам безопасности. Независимая задняя подвеска улучшает управляемость, но езда жёсткая и нервная, особенно по неровным дорогам. 5,4-литровый V8 достаточно мощный для буксировки до 3920 кг, но ему не хватает изысканности по сравнению с конкурентами.
Expedition также страдает от капризной системы полного привода, которая может занимать минуты, чтобы включить пониженную передачу. Несмотря на эти недостатки, его ценностное предложение непревзойдённое, начиная с 31 495 долларов и доходя до 42 220 долларов в протестированной конфигурации.
Вердикт: Надёжный, практичный выбор, жертвующий изысканностью ради пространства и доступности.
Toyota Sequoia Limited V-8 4WD: Тихая Компетентность
Toyota вышла на рынок полноразмерных внедорожников с Sequoia в 2001 году, по сути скопировав формулу Chevy Tahoe. Результат — компетентный, но ничем не примечательный автомобиль. Интерьер Sequoia тихий и хорошо собран, предлагая удобные сиденья и достаточно места.
Однако чрезмерная зависимость Toyota от электронных помощников портит впечатление от езды по бездорожью. Система контроля тяги слишком агрессивна, мешая продвижению в грязи. Двигатель, позаимствованный у Lexus, не хватает мощности для серьёзной буксировки (максимум 2720 кг).
Sequoia преуспевает в изысканности и надёжности, но ему не хватает грубой мощи своих соперников.
Вердикт: Тихий и компетентный автомобиль, который не превосходит ни в чём особенном.
GMC Yukon XL SLT: Дальнобойщик
GMC Yukon XL — ветеран этой группы, опирающийся на десятилетия опыта. Это самый большой автомобиль здесь, предлагающий максимальное пространство для пассажиров и груза. С 5,3-литровым V8 он может буксировать до 3630 кг (или 5440 кг в трёхтонной комплектации).
Подвеска Yukon XL хорошо настроена, сводя к минимуму крены кузова и максимизируя комфорт. Однако его длинная колёсная база делает его уязвимым для повреждения днища на пересечённой местности. Проводка прицепа также плохо защищена, склонна к обрыву в приключениях по бездорожью.
Несмотря на эти незначительные недостатки, Yukon XL остаётся способным и универсальным автомобилем.
Вердикт: Хорошо сбалансированный автомобиль, сочетающий комфорт, возможности и пространство.
В конечном счёте, выбор зависит от приоритетов. Expedition — самый практичный, Sequoia — самый изысканный, а Yukon XL — самый способный. Ни один из этих грузовиков не идеален, но все они служат одной цели: заставлять их водителей чувствовать себя доминирующими.
