BMW увеличила запас хода своих электрических автомобилей iX1 и iX2, приближая их к конкурентам на быстро развивающемся рынке. Обновления, хотя и скромные, ясно показывают стремление компании сохранить конкурентоспособность этих начальных электромобилей, поскольку конкуренты добиваются большей дальности на одном заряде.
Улучшения Заряда и Технические Корректировки
iX1 eDrive20 Sport теперь предлагает полезный запас хода в 512 км (318 миль), по сравнению с 470 км (293 мили). Вариант xDrive30 получил увеличение на 29 км (18 миль), достигнув 463 км (288 миль). Аналогичным образом, модели iX2 также увеличили запас хода: eDrive20 достигает 512 км (318 миль), а xDrive30 — 473 км (294 мили).
Эти улучшения — не просто обновления программного обеспечения; BMW внесла аппаратные изменения для их достижения. Наиболее значимым является использование нового инвертора на основе карбида кремния, разработанного для снижения энергопотребления. Компания также намекает на оптимизированные подшипники колес для минимизации потерь от трения, хотя конкретные детали остаются нераскрытыми.
Ценообразование и Зарядка Остаются Неизменными
Несмотря на улучшения, цены на обновленный iX1 остаются на уровне предыдущих моделей, начиная от 43 555 фунтов стерлингов за eDrive20 Sport и достигая 55 145 фунтов стерлингов за xDrive30 Shadow Edition. iX2 начинается от 43 880 фунтов стерлингов и достигает 55 850 фунтов стерлингов. Скорость зарядки остается неизменной на максимальной мощности 130 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% примерно за 29 минут. Показатели производительности также остаются прежними: eDrive20 разгоняется от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 8,6 секунды, а xDrive30 справляется со спринтом за 5,6 секунды.
Более Широкие Тенденции и Конкуренция
Эти улучшения происходят одновременно с аналогичными обновлениями для MINI Countryman Electric, который использует ту же платформу и аккумуляторные технологии. Рынок электромобилей становится все более конкурентным, с соперниками, такими как Audi Q4 e-tron и Tesla Model Y, предлагающими привлекательные альтернативы. iX1 и iX2 изначально были нацелены на Volvo XC40 Recharge (ныне EX40) и Mercedes EQA, но ситуация изменилась кардинально с момента их запуска в 2022 году.
Этот шаг BMW — просчитанный ответ на эти изменения, гарантирующий, что ее более мелкие электромобили останутся актуальными, пока отрасль стремится к увеличению запаса хода и снижению выбросов. Ожидается, что следующее поколение iX1, которое выйдет в 2027 году, будет оснащено переработанной платформой, вдохновленной дизайнерским языком Neue Klasse от BMW.
Снижение Мощности для M5
В отдельном, но связанном развитии событий, BMW пересмотрела силовую установку супер-седана M5, чтобы соответствовать предстоящим правилам Euro 7. Двигатель V8 был дефорсирован с 577 л.с. до 535 л.с., чтобы снизить выбросы. Однако BMW компенсировала это снижение увеличением мощности электродвигателя, сохранив общую мощность в 717 л.с. Реальный опыт вождения этой пересмотренной M5 еще предстоит увидеть.
Корректировки как для iX1/iX2, так и для M5 демонстрируют приверженность BMW соблюдению все более строгих стандартов выбросов при одновременном поддержании конкурентоспособной производительности во всем модельном ряду.
