Дизайнер, стоявший за созданием оригинального iPhone, Джони Айв, резко раскритиковал широкое распространение сенсорных экранов в качестве основных элементов управления в современных автомобилях. Несмотря на свою собственную роль в популяризации этой технологии, Айв утверждает, что сенсорные экраны фундаментально непригодны для использования в автомобилях из-за соображений безопасности.
Проблема с Зависимостью от Сенсорных Экранов
Айв объясняет, что сенсорный экран iPhone был разработан для решения другой задачи: создания универсального многофункционального интерфейса, где физические кнопки были непрактичны. Он никогда не предполагал, что эта технология заменит важные элементы управления в ситуациях, когда водители должны сохранять внимание на дороге.
«Я бы никогда не стал использовать сенсорный экран в автомобиле [для основных элементов управления]. Это то, о чём я бы даже не задумался, потому что это требует от вас отвлекаться [от дороги]. Так что это просто неправильная технология для основного интерфейса.»
Эта критика подчёркивает критический недостаток во многих современных автомобильных дизайнах. Автопроизводители, вдохновлённые успехом сенсорных экранов в потребительской электронике, всё чаще интегрируют их в приборные панели, иногда полностью заменяя физические кнопки. Айв предполагает, что эта тенденция больше обусловлена модой, чем эффективным решением проблем.
Ferrari Luce: Контрастный Подход
Недавний анонс интерьера электромобиля Ferrari Luce предлагает резкий контраст с этой тенденцией. Дизайн Айва для Luce включает в себя центральный сенсорный экран вместе с обширным набором физических переключателей и кнопок. Этот осознанный выбор ставит во главу угла безопасность и интуитивное управление.
Физические элементы управления разработаны таким образом, чтобы их можно было легко различить на ощупь, позволяя водителю управлять ими, не отрывая взгляда от дороги. Сенсорный экран присутствует, но является вторичным, продуманно интегрированным, а не доминирующим в интерфейсе.
Почему Это Важно
Дебаты вокруг сенсорных экранов в автомобилях имеют реальные последствия. Исследования показали, что использование сенсорных экранов во время вождения увеличивает время реакции и когнитивную нагрузку, повышая риск аварий. Слепая зависимость производителей от сенсорных экранов ставит под угрозу приоритет эстетики над безопасностью водителя.
Комментарии Айва служат предостережением: популярность технологии не означает, что она подходит для каждого применения. Автомобильные элементы управления требуют другого стандарта – такого, где удобство использования и безопасность преобладают над новизной.
В конечном итоге будущее автомобильных интерфейсов может означать возвращение к физическим элементам управления, дополненным продуманно разработанными сенсорными экранами, а не заменёнными ими.
