Сэр Джонатан Айв, бывший главный дизайнер Apple, а ныне глава LoveFrom, считает, что сенсорные экраны – неудачный выбор для основных элементов управления в автомобилях. Несмотря на то, что он руководил разработкой iPhone, устройства, которое популяризировало сенсорные интерфейсы, Айв утверждает, что эта технология плохо переносится на автомобильную индустрию. Его компания сотрудничает с Ferrari над интерьером новой электрической модели Luce, которая заметно отличается наличием физических переключателей, дисков и регуляторов наряду с сенсорным экраном.
Проблема Сенсорных Экранов в Автомобилях
Айв подчеркивает, что сенсорные экраны заставляют водителей отвлекаться от дороги. Он объясняет, что первоначальная цель сенсорных технологий – создать универсальный интерфейс для мобильных устройств, где пользователь может легко переключаться между задачами. Применение этого в автомобилях, однако, вносит ненужный риск.
«Я бы никогда не использовал сенсорные экраны для основных элементов управления в автомобиле. Это то, о чем я бы никогда даже не подумал, потому что для этого требуется отводить взгляд [от дороги].»
Это мнение знаменует собой значительный сдвиг в тенденциях автомобильного дизайна. За последнее десятилетие автопроизводители, включая Tesla, Ford и множество китайских брендов, перешли на минималистичные интерьеры с большими сенсорными экранами. Некоторые даже полностью отказались от физических кнопок, переместив функции выбора передачи и климат-контроля на экран.
Мода против Функциональности
Айв считает, что рост популярности автомобилей с сенсорными экранами обусловлен модными тенденциями, а не практичным дизайном. Компании гнались за «последними» технологиями, в результате чего экраны становились все больше и доминирующими. Эта тенденция настолько распространилась, что даже признанные бренды, такие как Mazda, стали использовать большие сенсорные экраны для функций, которые раньше были физическими.
Возвращение к Физическим Элементам Управления?
Ferrari Luce является примером обратного подхода, отдавая приоритет тактильной обратной связи и интуитивному управлению. Интерьер разработан с четко выраженными физическими переключателями, чтобы свести к минимуму отвлечение водителя.
Другие производители также пересматривают этот подход. Audi Concept C 2025 года демонстрирует «shy tech», включая складной информационно-развлекательный экран, и возвращает физические переключатели в некоторые автомобили. Это говорит о более широкой тенденции в отрасли к приоритету удобства использования и безопасности над кажущейся современностью полностью сенсорных интерфейсов.
В конечном счете, дебаты сводятся к тому, служат ли экраны для оптимизации вождения или неоправданно его усложняют. Возвращение к физическим элементам управления некоторыми автопроизводителями свидетельствует о том, что функциональность и внимание водителя могут быть важнее эстетической привлекательности минималистичных интерьеров, доминируемых экранами.
