В 1997 году Ford F-150 был не просто грузовиком; это был переломный момент. Почти два десятилетия F-150 оставался самым продаваемым автомобилем в Америке, но эта редизайн ознаменовал переход к созданию грузовиков, которые были такими же комфортными и изысканными, как и легковые автомобили.
Расцвет «Пикапа для личного пользования»
За последние несколько лет продажи грузовиков взлетели, но покупатели приобретали их не только для работы. Всё чаще люди использовали пикапы в качестве повседневных автомобилей — социальный феномен, как наблюдал Ford, столь же значимый, как и огромные плавники 1950-х годов. Примерно 60% покупателей F-150 искали «использование в личных целях», то есть они не хотели грубый, утилитарный автомобиль. Им нужно было что-то, что ездит как высокий автомобиль.
Ford ответил, полностью переработав F-150, сосредоточившись на жёсткости, звукоизоляции и комфорте салона. Речь шла не о перевозке досок; речь шла о том, чтобы грузовик был пригоден для ежедневных поездок на работу и семейных поездок. Результат? Транспортное средство, которое ездит без скрипов и стонов старых пикапов.
Улучшение интерьера: На шаг впереди конкурентов
Переработанная кабина предлагала больше места и лучшую эргономику, чем любой пикап до этого, соперничая даже с революционным Dodge Ram 1994 года. Ford улучшил простор Ram за счёт скульптурных дверных панелей и более контурной приборной панели. Тканевые сиденья были прочными и поддерживающими, с ручной регулировкой поясничной поддержки, которая делала длительные поездки комфортными.
Сама кабина была увеличена, с более длинной колёсной базой и задним окном, выступающим над кузовом, что создавало ощущение простора. Внимание к деталям было поразительным: скрытые отсеки для хранения, дополнительные розетки на 12 вольт для мобильных устройств и регулируемая рулевая колонка — всё это способствовало ощущению от автомобиля.
Производительность: Удивительно спортивный
Под капотом тестовый автомобиль был оснащён 4,6-литровым двигателем V8, обеспечивающим плавное ускорение и спортивный звук выхлопа. Подвеска также была переработана, заменяя традиционную систему Twin I-Beam на более современную систему верхних и нижних рычагов.
Результат: грузовик, который на удивление хорошо управлялся, с быстрым рулевым управлением и минимальным креном кузова. Хотя распределение веса (58,2% спереди, 41,8% сзади) делало повороты немного сложными, F-150 казался проворным и спортивным для своих размеров.
Вердикт: Грузовик без боли
Ford F-150 стал знаковым достижением, сочетая в себе функциональность пикапа с комфортом и изысканностью автомобиля. Это был не просто грузовик; это было заявление о том, как американцы использовали грузовики — и о том, что Ford был готов адаптироваться.
F-150 доказал, что можно иметь крутость пикапа без традиционной боли от грузовика.
