Растущие опасения по поводу безопасности в Европе и Китае приводят к переходу от доминирующих сенсорных экранов в салонах автомобилей, что потенциально заставит автопроизводителей повторно внедрять физические элементы управления для основных функций – даже без прямого нормативного вмешательства в Соединенных Штатах. Этот сдвиг обусловлен не предпочтениями, а рейтингами безопасности и доступом к рынку.
Европа Ведет в Передовых
EuroNCAP, влиятельный европейский орган по безопасности транспортных средств, теперь требует наличия физических кнопок или переключателей для критически важных функций, таких как указатели поворота, стеклоочистители, аварийные огни, клаксоны и системы экстренного вызова SOS. Транспортные средства, не соответствующие требованиям, автоматически теряют звезду в своем рейтинге безопасности.
Это не рекомендация, а жесткое правило. У автопроизводителей есть трехлетний период для адаптации, если они хотят поддерживать высокие баллы. Хотя EuroNCAP не является регулятором, его рейтинги сильно влияют на потребительский выбор и приоритеты производителей.
Китай Следует Примеру
Китай занимает еще более жесткую позицию, рассматривая правила, предписывающие физические кнопки размером не менее 10 мм x 10 мм для основных функций. Это включает в себя указатели поворота, экстренный вызов и выбор передачи. Цель? Минимизировать отвлечение водителя и обеспечить доступ к базовым элементам управления без необходимости копаться в меню.
Это может напрямую затронуть Tesla, чьи Model 3 и Model Y в значительной степени полагаются на сенсорные экраны даже для таких важных функций, как выбор передачи. Хотя эти системы функциональны, они вызывают опасения по поводу удобства использования в критических ситуациях.
Почему Это Важно
Тенденция к физическим элементам управления заключается не в сопротивлении технологиям, а в взаимодействии человека и машины. Исследования показывают, что водители дольше отводят взгляд от дороги при манипулировании сенсорными экранами, чем при использовании физических кнопок. Эта повышенная когнитивная нагрузка увеличивает риск аварий.
«Добровольные рекомендации ЕС не работают, потому что современные сенсорные экраны и информационно-развлекательные системы отвлекают и небезопасны», – говорит Франк Мютце из Европейского совета по безопасности на транспорте. «Требование EuroNCAP о физических элементах управления для некоторых функций – это долгожданный шаг в правильном направлении».
Глобальные Последствия
Совместное давление европейского и китайского рынков, вероятно, окажет влияние на всю отрасль. Автопроизводители редко разрабатывают уникальные салоны для каждого региона. Если эти стандарты станут широко распространенными, физические кнопки могут вернуться в автомобили по всему миру не по требованию потребителей, а по экономической необходимости.
Этот сдвиг подчеркивает растущее признание того, что безопасность должна превалировать над дизайнерскими тенденциями при разработке транспортных средств. Хотя некоторые производители могут сопротивляться, долгосрочные финансовые последствия более низких рейтингов безопасности могут оказаться слишком затратными, чтобы их игнорировать.
