Автопроизводители понимают, что многие покупатели хотят внешний вид внедорожных возможностей без необходимости в экстремальной производительности, и сегмент среднеразмерных внедорожников полон моделей, отвечающих этому желанию. Honda Passport TrailSport и Subaru Outback Wilderness представляют собой устоявшихся игроков в этой тенденции, обещая сочетание комфорта на дороге и проходимости на пересеченной местности. Обе модели были обновлены в 2026 году: Passport получил более смелый дизайн, а Outback приобрел более вертикальный силуэт внедорожника. Этот сравнительный тест оценивает, какой автомобиль обеспечивает наилучший баланс между возможностями и повседневной практичностью.
Экстерьер: Две разные философии
Переработка Outback компанией Subaru вызвала критику со стороны преданных поклонников, которые скучают по купеобразному дизайну предыдущих поколений. Форма внедорожника у модели 2026 года все еще сохраняет утилитарный стиль Subaru, но кажется принудительной адаптацией, а не естественной эволюцией. Версия Wilderness отличается уникальной шестиугольной решеткой радиатора и черной накладкой, подчеркнутой золотыми деталями – визуальным решением, которое не совсем гармонирует.
Honda Passport TrailSport, наоборот, органично вписывается в свой брутальный облик. Его угловатый кузов и так создает впечатление надежного автомобиля, а пакет TrailSport добавляет защитные пластины под днищем, янтарные габаритные огни и открытые буксировочные проушины для более целесообразной внешности. Зубастые шины General Grabber A/T Sport еще больше укрепляют это впечатление, резко контрастируя с менее агрессивными всесезонными шинами Bridgestone Dueler от Subaru.
Интерьер: Практичность против стиля
Оба внедорожника предлагают схожие удобства в своих топовых комплектациях, включая подогрев сидений, беспроводную зарядку и премиальную аудиосистему. Опциональный пакет $4090 Package 23 для Subaru Wilderness добавляет такие функции, как вентилируемые сиденья и люк, но дизайн интерьера кажется разрозненным. Черная кожа с медными швами выглядит не впечатляюще, а материалы не соответствуют брутальным претензиям экстерьера.
Honda Passport выигрывает в качестве материалов, с более мягкими поверхностями и меньшим количеством жесткого пластика. Его двухцветный салон в черных и коричневых тонах выглядит эстетичнее, хотя и не роскошно. Что еще более важно, Passport предлагает значительно больше внутреннего пространства, приближаясь по вместительности к полноразмерному внедорожнику. На задних сиденьях достаточно места для ног, а багажник больше, вмещая больше багажа, чем у Outback.
Информационно-развлекательные системы в обоих автомобилях отзывчивы, но 12,3-дюймовый дисплей Passport лучше интегрирован в приборную панель. Трапециевидный дизайн Subaru, соединенный с прямоугольником, выглядит неуклюже в сравнении.
Двигатель и производительность: Мощность против экономичности
Honda Passport TrailSport оснащен атмосферным 3,5-литровым V-образным двигателем мощностью 285 л.с., в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Subaru Outback Wilderness использует турбированный 2,4-литровый оппозитный двигатель мощностью 260 л.с. и вариатором (CVT).
Outback быстрее срывается с места благодаря меньшему весу (4016 фунтов против 4702 фунтов у Passport) и турбонаддуву, разгоняясь до 60 миль в час за 6,0 секунды по сравнению с 7,1 секунды у Passport. Однако V-образная шестерка Honda обеспечивает более вовлекающий опыт вождения с более плавной подачей мощности, несмотря на более медленное ускорение. Вариатор Outback кажется тупым в сравнении, хотя и был улучшен по сравнению с предыдущими моделями Subaru.
Экономия топлива в пользу Outback: 19 миль на галлон в тестовых условиях против 17 миль на галлон у Passport, хотя оба не достигают своих оценок EPA.
Опыт вождения: Комфорт и возможности
На дороге Outback ощущается более как легковой автомобиль благодаря более узкому кузову и более низкой посадке, но его рулевое управление лишено точности. Passport кажется более устойчивым благодаря более широкой базе и более прямому рулевому управлению. Адаптивные амортизаторы Outback улучшают качество езды по сравнению с предыдущими моделями, но более мягкая подвеска Passport лучше поглощает незначительные неровности дороги.
Тормозная эффективность сопоставима: оба останавливаются со скорости 70 миль в час примерно за 175 футов. Passport продемонстрировал лучшее поперечное сцепление, проходя по тестовому треку со скоростью 0,84 g.
Внедорожные возможности: Где сияет Passport
Реальное испытание состоялось в парке для езды по бездорожью Mounds ORV, где превосходный клиренс и система полного привода с векторизацией крутящего момента от Passport оказались решающими. Subaru Wilderness испытывал трудности на крутых подъемах, его система стабилизации часто вмешивалась, затрудняя продвижение вперед. Passport уверенно преодолевал препятствия, его более агрессивные шины обеспечивали лучшее сцепление.
Система предупреждения о столкновении Outback также вмешивалась, отключая мощность во время подъемов, пока ее не отключили вручную – раздражающее упущение для автомобиля, ориентированного на бездорожье. Passport, напротив, работал без таких ограничений.
Заключение:
Honda Passport TrailSport оказывается более практичным и способным выбором. Он предлагает просторный салон, изысканный опыт вождения и настоящую проходимость без ущерба для комфорта на дороге. В то время как Subaru Outback Wilderness улучшен по сравнению с предыдущими версиями, он не соответствует целостному пакету, оправдывающему свои брутальные амбиции. Passport доказывает, что иногда больше – это лучше, особенно когда дело доходит до покорения сложной местности.
