В начале 1996 года журнал Car and Driver протестировал Honda Civic HX с революционной новой функцией: бесступенчатой трансмиссией (CVT). Это был не просто очередной автомобильный обзор; он ознаменовал переломный момент в автомобильных технологиях. Honda Civic, уже более двух десятилетий остававшийся основным автомобилем, расширял границы возможного с этой бесступенчатой системой.
Новый дизайн, внутри и снаружи
Шестое поколение Civic сохранило свой элегантный кузов купе, но получило обновлённую эстетику. Переработанные фары, удлинённые задние фонари и незначительные изменения в размерах (немного длиннее, шире и выше) сделали его заметным. Что более важно, внутреннее пространство значительно увеличилось, добавив 1,27 кубических метров объёма для пассажиров, что обеспечило больше комфорта. Панель приборов была изготовлена из перерабатываемого полипропилена, что уменьшало блики и повышало практичность.
Двигатель: Экономичность с обеднённой смесью
Под капотом был установлен усовершенствованный 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель VTEC-E, теперь развивающий 115 лошадиных сил — увеличение на 23 л.с. по сравнению с предыдущими моделями. Этот двигатель использовал умную систему изменения фаз газораспределения для оптимизации сгорания в условиях низкой нагрузки. Выборочно закрывая один впускной клапан, он создавал более богатую топливно-воздушную смесь для надёжного зажигания, а затем переключался на работу со всеми клапанами на более высоких скоростях для повышения мощности.
CVT: Радикальный сдвиг в трансмиссионных технологиях
Главной особенностью была CVT. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий с фиксированными передачами, эта система использовала один металлический V-образный ремень между двумя шкивами переменного диаметра. Компьютер динамически регулировал размер шкивов для обеспечения плавного диапазона передаточных чисел: от 2,45:1 при старте до 0,45:1 на высоких скоростях. Водитель мог выбирать режимы Drive (D), Sport (S) или Low (L), каждый из которых изменял поведение CVT для экономии топлива, производительности или торможения двигателем.
Производительность и испытания на трассе
CVT оказался на удивление способным. Инструментальные испытания показали время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,4 секунды в спортивном режиме — быстрее, чем у сопоставимого Civic с обычной четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Четверть мили проходилась за 17,3 секунды на скорости 81 миль в час, почти на секунду быстрее, чем с традиционной автоматикой. Хотя экономия топлива немного снижалась при резком ускорении, эффективность CVT была очевидна в повседневной езде.
Впечатления от езды: Плавность и изысканность
Рецензенты хвалили тихую работу CVT на холостом ходу и плавное ускорение. В отличие от традиционных автоматов, обороты двигателя оставались стабильными во время круиза, а трансмиссия мгновенно реагировала на нажатие педали газа. Один из тестировщиков описал этот опыт как апеллирующий к его «инстинктам новичка в технологиях». Honda продавала HX с CVT менее чем за 14 700 долларов, что делало его привлекательным вариантом для разбирающихся в технологиях покупателей.
Проблемы с надёжностью, но потенциальные преимущества
Несмотря на опасения по поводу долгосрочной надёжности (обычное беспокойство применительно к новым технологиям), CVT впечатлил первых пользователей. Honda Civic HX CVT был смелым шагом вперёд, демонстрируя, что бесступенчатое вождение не только возможно, но и может быть приятным и эффективным. Тест показал, что трансмиссия обеспечила измеримые улучшения производительности по сравнению с традиционными вариантами, а также обеспечила изысканный опыт вождения.
