Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) укрепила свои позиции в качестве доминирующей силы на рынке аккумуляторов для электромобилей (EV) в Китае, достигнув производственной доли в 50,1% в первом квартале 2026 года. Этот рубеж, о котором сообщила Китайская ассоциация пассажирских автомобилей (CPCA), ознаменовал самую высокую рыночную долю компании за последние пять лет. Усиление влияния CATL происходит на фоне того, как китайский рынок электромобилей адаптируется к меняющимся потребительским запросам и сокращению субсидий.
Рост рынка и производственные тенденции
Общий объем производства аккумуляторов для электромобилей в Китае достиг 310 гигаватт-часов (ГВт-ч) в январе-феврале 2026 года, что представляет собой рост на 22% по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на этот рост, появилась тревожная тенденция: только 19% произведенных аккумуляторов были фактически установлены в транспортные средства, что является самым низким показателем за всю историю наблюдений. Этот разрыв между производством и установкой указывает на переизбыток предложения или логистические проблемы.
Снижение установок напрямую связано с отказом правительства от субсидий на электромобили. Только в феврале около 370 000 аккумуляторов были установлены в новых транспортных средствах, включая электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). Однако установки PHEV упали на 61%, а установки BEV снизились на 41%, что указывает на краткосрочное падение спроса.
Доминирование CATL в различных типах аккумуляторов
Сила CATL заключается в ее лидерстве в нескольких типах аккумуляторов. Компания в настоящее время контролирует 81,6% сегмента тройных NMC-аккумуляторов, во многом благодаря стратегическому переходу BYD к литий-железо-фосфатным (LFP) аккумуляторам. Одновременно доля LFP-аккумуляторов CATL выросла до 41% в первом квартале 2026 года, что является самым высоким уровнем за четыре года.
Это двойное доминирование позволяет CATL уникально удовлетворять разнообразные потребности производителей электромобилей, поскольку как NMC, так и LFP-технологии остаются важными для различных сегментов транспортных средств.
Снижение доли BYD и тенденции в области плотности энергии
BYD, когда-то грозный конкурент, испытала значительное падение рыночной доли, снизившись до 17,5% в первом квартале 2026 года – ее худший результат за пять лет. Компания по-прежнему занимает 22,6% сегмента LFP-аккумуляторов, но ее общая доля явно сокращается.
В то же время плотность энергии аккумуляторов улучшается: 15% установленных аккумуляторов имеют плотность выше 160 Вт-ч/кг. Аккумуляторы с плотностью ниже 125 Вт-ч/кг фактически исчезли с рынка, что указывает на явный сдвиг в сторону более производительных элементов. Доминирующий диапазон плотности энергии для современных электромобилей составляет от 125 до 160 Вт-ч/кг.
Последствия и перспективы на будущее
Растущее доминирование CATL на рынке аккумуляторов для электромобилей вызывает вопросы о конкуренции, устойчивости цепочки поставок и долгосрочных последствиях для доступности электромобилей. Текущий разрыв между производством и установками позволяет предположить, что избыточная мощность может стать серьезной проблемой, потенциально снижая цены на аккумуляторы.
Снижение доли BYD подчеркивает проблемы, с которыми сталкиваются компании, переходящие между различными типами аккумуляторов. Поскольку государственные субсидии сокращаются, будущее китайского рынка электромобилей будет во многом зависеть от инноваций, снижения затрат и способности производителей адаптироваться к меняющимся потребительским предпочтениям.
