Призрак прошлого ожил. Citroën 2CV возвращается в 2028 году. Он будет полностью электрическим. Его цена может составить всего £13,000? По крайней мере, так утверждают.
Мы видели лишь один загадочный тизер. Но намеки слишком убедительны. Завьер Шардон, руководитель Citroën, не стал ходить вокруг да около во время инвестиционной презентации Stellantis в 2026 году: «Иконы вызывают эмоции… 2CV возвращается».
Звучали аплодисменты. Не вежливые хлопки, а настоящие, искренние. Публика понимала, что на кону. Это не просто бейдж на коробке. Это воскрешение легенды.
Внешность решает
Люди опасались, что это обманка. Просто наклейка с названием, прилепленная на какой-то безликий угловатый электромобиль. Изображение-тизер развеяло эти страхи. Он похож на 2CV. По-настоящему.
Колесные арки расходятся в стороны. Круглые фары смотрят вперед. Та самая высокая багажница в форме подковы осталась на месте. Как на ладони. Это дань уважения форме. Крыша остается высокой, чтобы втиснуть максимум пространства в минимальные габариты. Длина не достигнет четырех метров. Машинка меньше, чем C3. Примерно такого же размера, как новый Renault Twingo и ожидаемый Kia EV1.
«Вероятно, длина 2CV составит менее трех метров, что сделает его крошечным, но вместительным».
Доступность. Легкая конструкция. Практичность. По словам Шардона, машина сохраняет душу оригинала. «Настоящий автомобиль для народа, созданный для реальной жизни», — сказал он. И он имел это в виду. «Сделано в Европе. Ниже €15 000». Цена — ключевой момент. Цель — демократизация электромобилей.
Концепт будет представлен в октябре на Парижском автосалоне. Сборка пройдет в Италии, в Помильяно-д’Арко. В том же заводе, где делают Fiat Panda. Эффективное использование пространства.
Этот шаг вписывается в грандиозный план Stellantis стоимостью 60 миллиардов евро под названием FaSTLAne. Бренды вроде Jeep и Peugeot запускают линейки новинок. 2CV относится к проекту «E-Car». Бюджетный сегмент для начального рынка электромобилей. Вероятно, он заменит Fiat 500 в ценовом выражении.
«Простота интуитивно понятна», — добавил Шардон. «Сложность не выигрывает будущее. Выигрывает актуальность».
Не капсула времени
Дизайном руководит Пьер Леклерк. Он занят созданием этого нео-ретро хита. Renault 5 уже доказал, что такая концепция работает. Это уже самый продаваемый электромобиль в некоторых странах Европы. Люди жаждут истории, обернутой в технологии.
Леклерк изучил прошлые попытки. Концепт Revolt 2009 года имел «глаза»-фары. Укороченный DS3. Это было круто, признал он, но слишком вычурно. На этот раз они попробовали более компактные H-образные элементы. Разные формы. «Не обязательно придерживаться одного пути».
Но не ждите пародии.
Шардон четко обозначил позицию. Ностальгия — не панацея. Этого недостаточно. Смысл оригинала был в функции. Он вез фермеров под крышей. Он вмещал пятьдесят килограммов картофеля. Сегодня он везет медсестру. Меняется задача, а не только обвес.
По габаритам он повторяет схему Twingo. Не в точности Renault 5. Но ДНК очевидна.
Скучные технические детали
Здесь не будет архитектуры STLA One. 2CV держится на специальной, недорогой платформе «E-Car». Отличной от рамы C3. Более низкие затраты означают использование литий-железо-фосфатных (LFP) батарей.
Китайский партнер Leapmotor помогает снизить цены. Stellantis, конечно, хочет европейскую сборку. И дешевые материалы там, где это важно. В ЕС сейчас продвигают категорию M1E. Правила еще не финализированы. Машины должны быть короче 4,2 метра. Должны производиться внутри Союза.
Stellantis объединилась с CATL для завода в Испании. На столе лежат 4,1 миллиарда евро. Пакеты батарей появятся в конце 2026 года.
Зачем спешка? Дешевые машины. Разрыв в сегменте до 25 000 евро огромен. Три миллиона человек вышли из рынка покупки авто после пандемии. Шестьдесят процентов? Они винят ценник.
«Ниже 15 000 уже ничего нет», — признался Шардон. У рынка пропал пульс. Он пообещал, что они работают, чтобы восполнить эту брешь.
Характеристики пока предмет догадок, но ориентиром служит Twingo. Примерно 80 л.с. Батарея 27,5 кВт·ч. Может быть, 160 миль на одном заряде? Он идеально впишется в эти европейские рамки, если одобрение состоится в этом году.
Начало производства в 2028 году? В графике. Если регуляторы будут сотрудничать.
Прошлое не исчезло. Оно просто заряжается.
