Большинство европейских хэтчбеков ездят на последнем остатке бензина, опираясь на системы легкого гибридизации (mild hybrid), которые едва ли достаточны, чтобы устроить регуляторов выбросов. BYD так не поступает. Модель Dolphin G DM-i выходит на сегмент компактных автомобилей с полноценной подключаемой гибридной трансмиссией. И с запасом хода, который действительно впечатляет.
«621 миля».
Таков заявленный комбинированный запас хода. Тысяча километров. Вы заправляете бак, заряжаете порт, и далее — просто едете. Долго.
Автомобиль относится к категории супермини. Его длина составляет 4160 мм. Это компактный размер, удобный для парковки в городе. Но, в отличие от многих китайских авто, которые просто меняют таблички на моделях, созданных для внутреннего рынка, эта машина разрабатывалась с прицелом на экспорт. В частности, для Европы.
Решительный шаг? Возможно. Обычно китайские бренды рассматривают Европу как нечто второстепенное или как полигон для отработки оставшихся технологий. BYD заявляет, что Dolphin G DM-i изначально создавался как европейский проект. Это прецедент.
Под капотом детали пока туманны. BYD еще не опубликовал полный технический паспорт. Однако если вы следили за их гибридными системами «Super Hybrid» DM, можно предположить, что происходит внутри. Бензиновый двигатель, вероятно, вращает колеса не всегда. Чаще он работает как генератор, поддерживая заряд батареи.
Бензиновый двигатель работает преимущественно как дозарядчик, хотя для повышения эффективности на высоких скоростях он может подключаться к колесам напрямую.
В качестве ориентира можно посмотреть на кроссовер Atto 3 DM-i. Там используется аналогичная схема: двигатель 1.5 л и один электромотор. Общая мощность составляет от 162 до 209 л.с., в зависимости от того, за какой аккумулятор вы платите. На выбор доступны небольшой пакет емкостью 7.8 кВт·ч или солидный на 18 кВт·ч. Маленький обеспечивает 40 миль в чисто электрорежиме, большой — почти 90.
Dolphin G, вероятно, будет схожим. Обещается ощущения от электромобиля: тишина, быстрая реакция с места. Но без навязчивой тревоги насчет поиска зарядки в трех милях от дома. Стандартные электрические супермини имеют запас хода около 280 миль. Это неплохо, но составляет менее половины того комбинированного запаса, который рекламирует BYD. Даже если чисто электрическая часть пути для Dolphin пока невелика, общая картина выглядит иначе.
Цена? Официальных цифр нет. Но если компания придерживается своей стратегии, она может разнести конкурентов. Honda Jazz e:HEV в Великобритании стартует от £28 475. BYD часто предлагает цены ниже. Если Dolphin G выйдет дешевле, предлагая при этом удобство подключаемого гибрида и запас хода в 1000 км, у дилеров возникнут серьезные проблемы.
Доставки начнутся во второй половине этого года, а презентация состоится уже через несколько недель.
Европа годами предлагала покупателям выбрать: электричество или ДВС? Легкий гибрид или полный? BYD просто спросил: «А почему бы не оба?» — и выдал им более внушительные цифры в спецификациях. Местным производителям хэтчбеков предстоит нелегкая задача объяснить, почему их легкая гибридизация с запасом хода в 50 миль лучше.
