100-й гонке Инди-500 сопутствовала полная неразбериха. Трофей достался Феликсу Розенквисту, а Элио Каструневес побил рекорд по количеству пройденных кругов. Финальный отрезок стал самым напряженным в истории этой гонки. Однако главным победителем оказался не ни один из пилотов. Им стала Honda.
Десятилетиями именно они создают двигатели, которые ревут на прямых участках трассы. Со стороны кажется, что это две совершенно разные компании. Гоночный подразделение словно оторвано от потока обычных «Пасспортов» и «Сивиков», которые заполняют подъездные пути в пригородах. Но связь между ними действительно существует. Технологии и наработки из гоночного мира постепенно проникают и в автомобили, на которых вы ездите каждый день.
Встреча на высшем уровне
Прежде чем упадет зеленый флаг, президент HRC Дэвид Солтерс и вице-президент Келвин Фу обсуждают технические детали. Они объясняют устройство гоночной машины. Ключевым механизмом такого взаимодействия является Технический форум Honda. Раз в год все подразделения компании собираются вместе. Да, даже подразделение HondaJet. Они обмениваются опытом относительно технологий, которые могут быть адаптированы для других секторов бизнеса.
В прошлом году основным фокусом стали гибридные системы.
«В прошлом году темой были гибриды. Люди обращали внимание на то, чему мы научились… особенно в части управления энергией».
Это имеет огромное значение. Honda потеряла 9 миллиардов долларов на разработке электромобилей — это была дорогостоящая ошибка. Тем не менее, они остались верны гибридам, освоив эту технологию задолго до того, как она стала трендом. Именно эта дисциплина питает их программу в IndyCar.
Конденсаторы и код
Сейчас в гонках используются суперконденсаторы. Пока вы не встретите их в своей повседневной поездке за продуктами, хотя на современных болидах они уже обычное дело. Келвин Фу утверждает, что само обсуждение таких технологий имеет ценность. Это заставляет потребителей думать о будущем. Возможно, эта технология появится через два года. Или через пять. Кто знает?
«Это заставляет людей думать… появится ли это в следующем году, через два или через пять».
Где происходит реальное пересечение интересов? В программном обеспечении. Всегда в программном обеспечении.
«Гоночный автомобиль — это автомобиль, определяемый программным кодом».
Солтерс говорит об этом откровенно. Honda пишет собственный код, чтобы точно настраивать гибридные системы во время состязаний с высокой нагрузкой, таких как Инди-500. В этом ничего нового нет. Они используют программно-определяемую логику уже тридцать лет. И симуляции, и управление энергией — все это работает на базе программного кода.
От трассы к городской дороге
Используют ли инженеры симуляторы? Да. Аэродинамические трубы? Безусловно. Существует ли прямой канал передачи кода с двигателей IndyCar в программное обеспечение Civic? По словам Фу, прямого пути не существует. Однако сотрудничество ускоряет процесс адаптации технологий.
Знания циркулируют в обоих направлениях. Инженеры общаются. Сотрудники главного офиса в Японии общаются. Идеи естественным образом проникают в сторону производственных линеек. Это не магия. Это нетворкинг.
Мы не знаем точных сроков. Возможно, версия Type R получит полноценную высокопроизводительную гибридную установку в ближайшем будущем.
Наверное, нет.
Но мечтать весело.
