Смерть двухстворчатой крышки багажника
Все началось в 1999 году и заканчивается сейчас.
На протяжении более чем двух десятилетий BMW X5 оснащался складной крышей багажника, состоящей из двух створок. Это была фирменная черта модели. В то время как другие производители давно избавились от этой «фишки» (достаточно посмотреть на Land Cruiser), X5 упорно сохранял эту особенность. По крайней мере, до этой недели.
Новый X5 пятого поколения был представлен на церемонии запуска в Спартанбурге. Все обсуждали пять мировых силовых установок: бензиновые, гибридные и электрические. Заголовки в прессе были громкими. Но на самом деле главная история кроется в том, чего не хватает в оснащении. Двухстворчатая крышка багажника исчезла.
Я спросил Филиппа Кёхна, директора подразделения автомобилей класса «люкс» BMW Group (включающего бренды BMW, BMW Alpina и Rolls-Royce), почему они отказались от этой особенности. Его ответ прозвучал слабо.
Он списал это на отзывы клиентов.
«Любой среднестатистический человек со средней длиной руки испытывает трудности. Нижняя часть открывания… нормальному человеку будет сложно загружать или разгружать багажник».
Средние руки. Это проблема?
Не было никаких статистических данных. Никаких жестких цифр. Никаких процентов клиентов, которым было неудобно. Просто утверждение. Тем временем социальные сети рассказывают иную историю. Владельцы любят двухстворчатую крышку. Они ценят её за практичность.
Стильный дизайн или экономия средств?
Кёхн попытался оправдаться снова. Он переключился на дизайн.
Он заявил, что у нового X5 более покатая линия крыши. Верхняя часть крышки багажника опущена. Высота уменьшена, а ширина увеличена. Получился более широкий проем, теоретически. Загружать стало легче? Возможно. Но полный отказ от петли — это не только вопрос ширины. Это вопрос простоты конструкции. Или экономии.
Кто знает, что из этого на самом деле?
Модель 2027 года появится у дилеров в конце 2026 года. Вам будут доступны варианты силовых установок. Электрическая версия iX5, возможно, выиграет от более обтекаемого заднего конца. Улучшенная аэродинамика? Возможно. Или, может быть, просто дешевле сделать одну большую дверь, чем две на петлях.
Мы склоняемся ко второму варианту. Мы подозреваем, что BMW гонится за запасом хода и сокращает расходы, перекладывая вину на «обычных людей».
Эта особенность ушла. На одну SUV с умной и полезной конструкцией стало меньше. Нам её не хватает. А вам?
