В этот раз Jensen не собирается играть по правилам безопасности.
Бренд возвращается на сцену, и вовсе не с ещё одним осторожным кивком в сторону истории. Компания Jensen International Automotive (JIA) с штаб-квартирой в Оксфордшире официально подтвердила создание Jensen Interceptor GTX — машины, построенной для гоночных трасс и призванной сделать громкое, чувственное заявление. Забудьте о повседневной практичности. Забудьте о комфорте. Здесь речь идёт о намерении. Чистой, не приукрашенной, аналоговой агрессии.
Вам может быть знаком Jensen по модели FF или благодаря недавней волне премиальных рестомодов, где старая «железяка» получала новые внутренности. Но GTX — это не просто смена названия. Это абсолютно новое, самостоятельное творение. Он выступает в роли хищника верхнего уровня в линейке новых модификаций Interceptor. Машины для дорог могут появиться позже. Возможно, они даже будут разумными. Но GTX? Нет. Это крайнее заявление, определяющее характер всей линейки.
Зачем создавать аналоговый суперкар для трека сегодня?
Мы живём в эпоху сенсорных экранов и систем автономного торможения. Так зачем возвращать на свет дикое чудовище с наддувом и механической коробкой передач?
Руководство Jensen, в частности генеральный директор Дэвид Дёрден, намекнуло на причину: тайминг. Презентация намечена на конец года, что совпадает с 60-й годовщиной премьеры оригинального, революционного Interceptor. Да, это игра на чувствах ностальгии и наследия. Но это и реакция на современные тенденции.
«GXT установит новые стандарты и обеспечит чистый… опыт вождения, который требуют взыскательные клиенты». — Джефф Квали
Джефф Квали — это не просто имя, упомянутое в пресс-релизе для солидности. Он сын Келля Кваля, который владел брендом Jensen в период с 1970 по 1976 год. Будучи ключевым партнёром, он понимает, что современный люкс не охватывает всего. Энтузиасты хотят чувствовать дорогу, слышать механические гармоники и контролировать дроссель движением запястья, а не касанием экрана. Они хотят ультра-аналогового взаимодействия в эпоху, когда эта черта практически вымерла.
Анатомия нового Jensen Interceptor GTX
Что скрывает этот автомобиль под своим кузовом?
- Конструкция : Алюминиевое шасси и кузов. Лёгкий, прочный, созданный для того, чтобы гнуться, но не ломаться под жёсткими нагрузками на треке.
- Силовая установка : Индивидуальный двигатель V8 с наддувом. Никаких массовых гибридов с plugin-зарядкой. Это выделенное, специально спроектированное сердце внутреннего сгорания.
- Интерфейс : Обещанный полностью аналоговый опыт вождения. Физические приборы. Скорее всего, механическая коробка передач. Вы дергаете рычаги, а не свайпаете по стеклу.
Важно отличать GTX от его потенциальных дорожных собратьев. Хотя эта версия является специализированным инструментом для трека, базовая архитектура предполагает, что JIA планирует целый спектр автомобилей. У некоторых будет «переменная степень практичности». Другие, возможно, никогда не покинут асфальтового прямоугольника.
Как это сравнить с провалившимся S-V8?
Скептицизм естественен. Jensen уже горел.
Вспомните S-V8 2001 года. Он пришёл на рынок с хорошими критическими отзывами. Прессе он понравился. Но покупателям? Не так уж и сильно. Было построено всего сорок S-V8, включая прототипы. Лишь двадцать три нашли своих владельцев. Почему тогда он провалился,
